湖北鐵路客運是2020年3月25日零時起恢復的，屆時恢復辦理湖北省境內除武漢市17個鐵路客站外的到達和出發業務。自3月28日零時起，恢復辦理武漢市17個鐵路客站到達業務；自4月8日零時起，恢復辦理武漢市17個鐵路客站出發業務。武漢市17個鐵路客站分別是武漢、漢口、武昌、南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、後湖、金銀潭、天河機場、天河街、花山南、左嶺、烏龍泉南、土地堂東以及山坡東站。
湖北鐵路客運是2020年3月25日零時起恢復的，屆時恢復辦理湖北省境內除武漢市17個鐵路客站外的到達和出發業務。自3月28日零時起，恢復辦理武漢市17個鐵路客站到達業務；自4月8日零時起，恢復辦理武漢市17個鐵路客站出發業務。武漢市17個鐵路客站分別是武漢、漢口、武昌、南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、後湖、金銀潭、天河機場、天河街、花山南、左嶺、烏龍泉南、土地堂東以及山坡東站。
蒙華鐵路是客貨混跑鐵路。設計時速為120km/h（荊嶽段200km/h）
工程線路起於內蒙古自治區浩勒報吉站，經內蒙古自治區、陝西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止於江西省吉安站，全長1817公里。
蒙華鐵路是蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，規劃設計輸送能力為2億噸/年。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之後國內又一條超長距離的運煤大通道。
國家發改委給“蒙華鐵路”的基本功能定位是，連線蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。
1、排程不當是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導致後車過早闖入前車行駛區間，大多數列車的追尾和相撞都與此有關。2011年發生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是排程混亂。隨著電子資訊通訊技術的高速發展，鐵路排程系統已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因排程失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。
2、火車速度快質量大，過彎需強大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發脫軌事故。2005年發生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導致。現今我國鐵道部要求運營列車降速行駛，執行車速明顯低於鐵路的速度設計標準，嚴防超速事故。
3、傳統鐵路，其沿線大多經過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質災害出現的溫床。一旦因自然災害造成橋樑垮塌、隧道坍塌就極易導致列車脫軌、掩埋或墜崖。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達溝爆發泥石流沖垮鐵路橋造成的。隨著橋隧工程技術以及衛星監測技術的成熟，這類事故被有效遏制。
4、火車質量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統裝置出現故障失靈，極易引起排程混亂，最終導致司機無法確認前方路況而引發追尾或相撞事故。2006年發生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因訊號燈故障引起司機誤判釀成的悲劇。溫州動車事故起因也是訊號燈裝置出現故障。高鐵系統對裝置依賴程度更高，所以，減少裝置故障率並增加多重更可靠的應急裝置是高鐵建設中的重要環節之一。