火車軌枕木旁邊的石子叫道砟。道砟是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。
使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
導語：每座城市裡都有盲道，而盲道通常由與普通地面不同的磚面構成，對此，很多人都不太瞭解為什麼會用不同的磚來修盲道。既然這樣修，自然是尤其用處。那麼，盲道上的不同磚面主要用來幫助盲人幹嘛的呢？到底盲道的不同磚面有什麼作用？一起來了解。
盲道上的不同磚面主要用來幫助盲人幹嘛的
指引前行和方向。盲道是專門幫助盲人行走的道路設施。盲道一般由兩類磚鋪就，一類是條形引導磚，引導盲人放心前行，稱為行進盲道；一類是帶有圓點的提示磚，提示盲人前面有障礙，該轉彎了，稱為提示盲道。
中國有盲人約500萬，佔世界盲人總數的18%，佔全國人口的3.8‰左右，平均每百萬人口有盲人3800人。每年新增盲人約45萬，至2020年，盲人總數預計將達2000萬。
我國是世界上盲人最多的國家，盲人的交通出行，是一項不容忽視的民生問題，歷來受到政府的高度關注。事實上因在百姓中間宣傳力度不夠等原因，國內城市大規模的盲道建設對盲人行路並未產生極大幫助。
盲道型別：
按用磚
盲道用的磚大約有兩種型別：
1、直條狀凸起磚，用於鋪直道，直條突起指向盲道方向，也就是走的時候沿著直條突起走。每條高出地面5mm，寬度宜為0.3-0.6m，可使盲杖和腳底產生感覺，便於指引視力殘疾者安全地向前直線行走。
2、點狀凸起磚，用於鋪拐彎處。呈圓點形，每個圓點高出地面5mm，寬度宜為0.3-0.6m，可使盲杖和腳底產生感覺，以告知視力殘疾者前方路線的空間環境將出現變化 。
按材料
盲道按材料分類：
預製混凝土盲道磚；橡膠塑膠類盲道板；其他材料（不鏽鋼、聚氯乙烯等）盲道型材。
設計要求：
城市中心區道路、廣場、步行街、商業街、橋樑、隧道、立體交叉及注意建築物地段的人行地道應設定盲道，人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應設提示盲道。
1、盲道鋪設的位置和走向，應方便視力殘疾者安全行走和順利到達無障礙設施位置。
2、盲道鋪設應連續，應避開樹木、電線杆、拉線、樹穴、窨井蓋等障礙物，其他設施不得佔用盲道；
3、行進盲道宜設在距人行道外側圍牆、花臺、綠地帶250～600mm處；
4、行進盲道可設在距人行道內側樹穴250～600mm處；道上如無樹穴，行進盲道距路緣石不應小於500mm；
5、行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應大於行進盲道的寬度；
6、沿人行道和分隔帶的公交車站應設提示盲道，其寬度應為300～600mm，距路緣石邊宜為250～500mm。
唐代著名的詩人李白在其代表作《蜀道難》中寫道：蜀道之難，難於上青天。在這崎嶇險峻的劍門蜀道上走上一遭，雖然不似古詩上描述的那般艱難險阻，但也需處處小心，時有提心吊膽之感。然而，就在這條以險惡聞名於世的古蜀道上，卻有著數百里旖旎絕倫、綺麗多姿的古道風光，令古往今來的行人商旅心曠神怡、流連忘返。這就是川北蜀道的靈魂，以“三百長程十萬樹”而名揚天下的“翠雲廊”。
蜀道兩旁，古柏參天，濃廕庇日，鬱鬱蔥蔥，亭亭如蓋，行其道上，夏不知熱，冬不曉寒。古道綠蔭森森，若一條綠色的翡翠長廊，形成“翠雲廊”奇觀。後人有詩讚頌：“桓侯翠柏雄千載，七曲旌屏百仞檣。”翠雲廊之名，出自清康熙劍州知府喬缽的題詩，“劍門路，崎嶇凹凸石頭路，兩旁古柏植何人，三百長程十萬樹。翠雲廊，蒼煙護，苔花陰雨溼衣裳，回柯垂葉涼風度。無石不可眠，處處堪留句。龍蛇蜿蜒山纏互，傳是昔年李白夫，奇人怪事教人妒。蜀道難，錯莫劍門路。”
翠雲廊又稱“皇柏大道”，兩旁數人乃至十數人合抱的古柏現存有近萬棵，其夾道列植，遮天蔽日，為劍門蜀道上一道最耀眼的奇觀。翠雲廊的來歷大致有五種說法。最早的傳說是當年秦始皇為修阿房宮，將蜀中的樹木砍伐一空，以致“蜀山兀，阿房出”。後來為平息民怨，也為了保持水土，又命人在蜀道兩旁大量種植柏樹，所以蜀道上當地人一般都稱這些古柏為“皇柏”，這條古驛道便又稱為“皇柏大道”。另外民間流傳最廣的則是“張飛柏”，說是三國名將張飛“作巴西太守時，因傳達政務軍情，羽書頻繁，令士卒植樹表道”。第三種說法是“晉柏”，說是東晉元帝時，蜀道人曾在驛道兩旁大量種植松柏，世稱“風脈樹”，以促地方上多出人才，物阜年豐。尚書郭璞為此寫了《種松記》刻於碑上。現武連覺苑寺中所存之《種松記碑》，系晉碑風化剝落後，宋人蘇東坡重書的碑文。第四種說法是古柏栽於宋朝。據《宋會要輯稿》載，宋仁宗詔令：“自鳳州至利州，劍門關直入益州道路，沿官道兩旁，令逐鋪士兵每年栽種土地所宜林木。”最近一種說法，則是由明代正德年間，劍州知州李壁（字白夫）所栽。史載當時大規模修整驛道，以青石砌路，並於道旁倡種大量柏樹。李壁在任上還頒佈了保護柏樹的“禁伐令”，要求“官民相禁剪伐”。
翠雲廊古柏傳說雖多，不過據近年林業部門專家的鑑定，這些古柏大多數的樹齡在450歲至500歲。李壁任劍州知州時，距今差不多480多年，所以，第五種說法看來最接近事實。不過，前幾種說法我們也不能斷然否定。畢竟過去記載道上有十萬柏樹，如今只留下十分之一不到。
翠雲廊古驛道除有幾百米的一小段在漢陽鋪（今劍閣縣漢陽鎮）外與川陝公路重合，大多數已湮沒在劍門山區的溝壑峻嶺之中。許多路段荒廢，雜草叢生，竟因無人知曉，而在上世紀那段最瘋狂的年月裡，仍儲存得完好無損，實為意外之幸事。據詳細調查，皇柏大道兩旁尚存珍稀古柏8097株，一般樹齡在四五百年以上，最老的樹齡高達兩千年。看來，翠雲廊古柏的確非形成於某一兩個朝代，而是自秦漢以來的歷代都有著“路旁植柏，以表其道”的傳統遺風所致。