為什麼不取消一級公路的收費

　　主要是還在發展中，隨著我國公路收費制度的最佳化完善，逐步取消一級公路的收費是大勢所趨。一級公路是一種路面等級較高的公路，在公路等級排名中位居第二，在二級公路之上、高速公路之下，主要功能是連線各大地區的經濟政治中心、通往重要工業區域或交通樞紐。一級公路是我國公路等級中的一種型別，位居高速公路之後、二級公路之前，廣泛用於主幹線路的建設。在上世紀80年代以前，一級公路處於早期中國公路等級中的首位。高速公路引進國內後，為了避免重新大改舊式公路等級體系所帶來的麻煩，同時亦為了簡明突顯專供汽車高速行駛的公路名稱，交通部門就直接將高速公路加入傳統公路等級的行列中，位於一級公路之前，成為新最高級別的公路型別，一級公路則退居第二位。

　　根據《地方政府收費公路專項債券管理辦法》第一章總則第二條：本辦法所稱的政府收費公路，是指根據相關法律法規，採取政府收取車輛通行費等方式償還債務而建設的收費公路，主要包括國家高速公路，地方高速公路及收費一級公路等。

　　按照國務院辦公廳《關於轉發發展改革委、交通運輸部、財政部逐步有序取消政府還貸二級公路收費實施方案的通知》要求全面停止政府還貸二級公路收費政策，桂林至陽朔一級公路收費沒有政策障礙。

　　桂林至陽朔一級公路全長62公里，是連線山水甲天下的桂林市區和山水甲桂林的陽朔縣的三條公路之一，另兩條，一條是G65高茂高速公路，另一條是從桂林經冠巖過興坪到陽朔的改建公路。

　　春節一級公路免費嗎 春節走一級公路是否收費

　　免費。一級公路是我國公路等級中的一種型別，位居高速公路之後、二級公路之前，廣泛用於主幹線路的建設。

　　在上世紀80年代以前，一級公路處於早期中國公路等級中的首位；高速公路引進國內後，為了避免重新大改舊式公路等級體系所帶來的麻煩，同時亦為了簡明突顯專供汽車高速行駛的公路名稱，交通部門就直接將高速公路加入傳統公路等級的行列中，位於一級公路之前，成為新最高級別的公路型別，一級公路則退居第二位。

　　基本特徵：

　　1、設有長距離的中央隔離帶，將往返車輛隔開；

　　2、根據不同道路的服務功能，選擇保留平面交叉口或採用全立交，交叉路口數量視實際情況而定；

　　3、原則上不允許出現機動車與非機動車、行人等的混行情況，可增設輔道、非機動車道和人行道；

　　4、最低車道數量要求為雙向四車道，以雙向六車道或八車道居多；

　　5、行車限速為60km/h-100km/h。

　　收費問題：

　　目前我國一級公路的收費問題相對複雜，免費與否以及收費標準視當地具體情況（如財政壓力、還貸速度、公益經營、交通流量、道路功能、路面等級、民眾意見等）而定。一般來說，作為城鎮大道的一級公路或開放式一級公路是不收費的，而被納入高速路網的一級公路或封閉式一級公路是要收費的。不過這也不絕對，比如東莞東部快速幹線已納入廣東省高速路網，但不收費；荔新公路作為普通的開放式城市大道，曾一度收費。隨著我國公路收費制度的最佳化完善，逐步取消一級公路的收費是大勢所趨。

　　與高速區別：

　　1、高速公路必須全封閉，只供汽車行駛，兩側不設非機動車道和人行通道，不允許非機動車或行人進入，不設平面交叉口，中央護欄不間斷；一級公路既可以採用全封閉、也可以採用半封閉、甚至是全開放形式，允許增設非機動車道和人行通道或其它輔道，還可以保留部分平面交叉口、燈控路口以及增設中央隔離帶掉頭缺口等。

　　2、高速公路出入口間距有嚴格要求，相鄰進出口間距不低於2公里，相鄰收費站之間主路加上引道的距離不低於4.1公里，對出入口有嚴格控制，主路本身不能作為集散公路，不與其它公路自然銜接；一級公路則沒有這方面的嚴格要求，進出口可以視實際情況靈活增設，即使採用是全封閉形式，相隔只有幾百米都可以設定出入口。

　　3、高速公路沿路必須嚴格按要求設定應急車道或緊急停車帶；一級公路為了節約空間、減少成本等其它原因，即使限速高達每小時80至100公里，很多都沒設應急車道，道路設計規範度及其驗收嚴格度不如高速公路。

　　4、高速公路的審批流程大、論證要求高，因極易涉及到很大的經濟、環境、收費、國防、路網規劃等問題，不能說建就建；一級公路總體上屬於普通公路，只要地方財政能力和交通需求許可，就可以隨時修建。

　　5、一級公路的路面等級稍低於高速公路，具體表現在道路設計引數上，例如最高車速、路基寬度、最大縱坡以及曲線半徑等；同樣限速80km/h，以這個速度分別在一級公路和高速公路上行駛，在轉彎的時候容易感覺到一級公路的彎道幅度明顯大於高速公路；技術標準的差異導致一級公路的整體通行能力略低於同類（一般指車道數量相同的）高速公路。