歐美車追求更高的動力和操控性，一般會使用高溫、高壓發動機，發動機正常工作溫度達到90~120度。而且歐美車使用了大量的電子元件，所以相對於亞洲車歐美車系故障率會偏高。歐美車系配件普遍比較貴，必須好好保護。
1、高鐵的全稱為高速動車組旅行列車，動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱差不多但是高鐵和動車其實區別還是挺大的。
2、車次不同：高鐵是以G開頭的車次，G是漢字高的拼音字頭。動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。
3、速度不同：高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。
4、鐵軌不同：高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具體相容性。
5、行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設定的站臺很少。動車全線設定的站臺就比較多，主要跑的是城際線。
6、動拖比不同：高鐵屬於強動力分散系統，動拖比（動車+拖車）小於1比1，大於1比3。動車屬於弱動力分散系統，動拖比一般都在1比5，1比6。
1、動車不是高鐵，高鐵的全稱為高速動車組旅行列車，動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱差不多但是高鐵和動車區別還是挺大的。
2、車次不同：高鐵是以G開頭的車次，G是漢字高的拼音字頭。動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。
3、速度不同：高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。
4、鐵軌不同：高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具體相容性。
5、行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設定的站臺很少。動車全線設定的站臺就比較多，主要跑的是城際線。
6、動拖比不同：高鐵屬於強動力分散系統，動拖比（動車+拖車）小於1比1，大於1比3。動車屬於弱動力分散系統，動拖比一般都在1比5，1比6。
1、沒趕上車的高鐵票不可以退，但是可以改簽。如果在此之前已經改簽了，這個時候基本上就相當於作廢了。如果是特殊情況導致的沒有趕上車，這個時候可以經購票地車站或票面乘車站站長同意，在開車後2小時內辦理退票。
2、旅客要求退票時，請在票面載明的開車時間前到車站辦理，退還全部票價，核收退票費。如因傷、病不能繼 ...
動車和高鐵的能耗都比較低，是利用電力進行牽引前進的，不需要消耗石油等任何液體燃料。動車的全稱是動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應的無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動 ...
1、捷達，作為老品牌，深受大眾的喜愛。非常適合工薪階層，而且油耗低，很省油，基本不會出現故障。新款的捷達，外觀設計得很好看，整車線條硬朗、內飾簡潔實用，價效比很高。
2、桑塔納，新款的桑塔納也是舊貌換新顏，外觀設計的也很不錯，維修方便且費用低。百公里油耗6-7個，很省油。新款的內部空間比較大，前排的很 ...
高鐵比動車更快
1、從時速上來講，動車是每小時200公里以下，高鐵是每小時200以上。時速動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。
2、高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到 ...
這個沒有標準答案。有的人經營的好，肯定就掙得多；如果什麼都不懂，再加上經營不好，肯定就掙得少。不過根據大眾點評的資料，品牌好評率達到了百分之87.1，加盟評分達到了4.8分（5分制，分值越大越好），從資料上看加盟承擔的風險很低，投資成功率較高。
途虎養車隸屬於上海闌途資訊科技有限公司，於2011年在上 ...
冬季油耗升高的原因主要有四個，分別是機油粘度過高，使用空調不當，發動機熱效率下降，胎壓過低。冬季室外溫度比較低，這樣會導致油耗升高。
冬季會使用汽車空調，很多車友是上車後就開啟暖風，其實這種做法是錯誤的。
汽車空調製熱是利用發動機冷卻液，剛啟動發動機時溫度比較低，如果此時打開了空調，會導致發動機升 ...
動車和高鐵的區別在：高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具有相容性。 ...