若活塞銷孔中心線與活塞中心線不相交，向承壓面方向偏移I，時，活塞越過上止點的瞬間，由於活塞銷孔偏置所產生的力矩的作用，活塞由下至上，逐漸從非承壓面貼緊缸壁轉向承壓面貼緊缸壁，呈逐漸地、平順地過渡(而不是“拍擊”)，而且使這個過渡時刻先於最高燃燒壓力達到的時刻使發動機工作平順，提高了活塞的壽命。 為了避免因活塞前後面裝反，造成銷孔中心線偏向非承壓面一側，活塞頂面加工出小缺口，作朝前標誌，裝配時須使小缺口位於缸孔中心線的前方。
若活塞銷孔中心線與活塞中心線不相交，向承壓面方向偏移I，時，活塞越過上止點的瞬間，由於活塞銷孔偏置所產生的力矩的作用，活塞由下至上，逐漸從非承壓面貼緊缸壁轉向承壓面貼緊缸壁，呈逐漸地、平順地過渡(而不是“拍擊”)，而且使這個過渡時刻先於最高燃燒壓力達到的時刻使發動機工作平順，提高了活塞的壽命。 為了避免因活塞前後面裝反，造成銷孔中心線偏向非承壓面一側，活塞頂面加工出小缺口，作朝前標誌，裝配時須使小缺口位於缸孔中心線的前方。
1、CAD繪圖過程中，滑鼠放到弧線或圓的附近，都會顯示顯示其曲率中心點。如不顯示，可用以下兩種方法之一：1.確認捕捉的設定已選中中心點。2.點選螢幕最上方的標註--點選圓心標記。
2、CAD(Computer Aided Drafting)誕生於60年代，是美國麻省理工大學提出了互動式圖形學的研究計劃，由於當時硬體設施的昂貴，只有美國通用汽車公司和美國波音航空公司使用自行開發的互動式繪圖系統。
活塞銷響的原因：
1、活塞銷與銷座孔或連桿小頭襯套孔配合松曠，致使活塞連桿組在往復運動中互相撞擊而發生響聲。
2、機油壓力過低，機油飛濺不足，潤滑不良而磨損加劇，間隙增大，工作中撞擊發響。
3、活塞銷卡環鬆脫，活塞銷軸向自由竄動。
診斷分析：
1、發動機在低溫怠速時聽到斷續的響聲，轉速上升到低速或中速時，響聲消失；用起子逐缸進行單缸“斷火”，響聲消失，復火時，響聲恢復。此種情況可斷定活塞銷與連桿襯套孔間隙稍大，但尚可繼續使用。
2、發動機在高溫、低速、中速時不響，而在某轉速時卻聽到響聲;逐缸進行單缸“斷火”，響聲減弱而雜亂，復火時，響聲恢復。此種情況可斷定為活塞銷與活塞銷座孔間隙過大，應立即修復。在呈現連續不清的響聲時，往往是由於活塞銷與活塞銷座孔、活塞銷與連桿襯套孔間隙同時過大相碰所致。
3、在有些情況下，這種敲擊聲響時而出現時而消失，則可斷定為活塞銷卡環斷裂或漏裝。