為什麼飛機的螺旋槳扇葉是偶數電扇卻是奇數

　　不論各種風扇葉片數目是多是少，軸流風扇的葉片數目卻往往是奇數．這是因為如果風扇的葉片數量為偶數時，並形成對稱排列方式的話，那麼不但使得風扇自身的平衡性難以調整，而且容易使風扇在高速運轉時產生更多的共振，從而導致葉片無法長時間承受共振產生的疲勞，最終出現葉片斷裂等情況。而當風扇葉片數是奇數時，則不可能達到對稱，奇數的葉片組合能比偶數的葉片組合帶來更多的效能優勢。從節能角度而言，三片風扇更節省成本也相對節能一些。因為三片風扇可以形成不對稱的一個合理的力學動力，當一片葉片不具備動力勢能時,其他的兩片處於勢能狀態，兩片勢能葉片自然可以輕鬆帶動一片暫時不具備勢能的葉片，可以節省電力和節約能量。因此多設計為關於軸心不對稱的奇數片扇葉設計。這一原則普遍應用於包括部分直升機螺旋槳在內的各種扇葉設計中。

　　1、兩葉槳一般用在螺旋槳飛機上，三葉槳一般用在沒有特殊要求的艦船上。

　　2、從面積上來說。常見的是大兩葉槳，小三葉槳。

　　3、它們主要是針對不同介質的密度來的。空氣密度小，為了加快空氣向後流動對飛機的推力，飛機螺旋槳的空隙是比較大的。如果飛機槳葉太密，向後的空氣流動量就小了。當然，早期的飛機也有用大三葉槳的，主要是當時人們還不瞭解流體力學的知識，用實踐來做對比。

　　4、水的密度是空氣的800倍，這樣船隻的三葉槳對船隻的反作用力就比較大，所以不用太大的槳，太大的話，槳葉外緣做的是無效功。這和明輪汽船的道理差不多。

　　5、在它們各自的工作環境中，三葉槳的效率高一些。

　　螺旋槳有兩葉或三葉，一般槳葉數目越多吸收功率越大。有時在大功率螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。

　　補充：

　　螺旋槳飛機，是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。

　　在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。