高鐵中途反向開是因為鐵路規劃的問題。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上、初期運營時速200公里以上的客運專線鐵路。
高鐵中途反向開是因為鐵路規劃的問題。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上、初期運營時速200公里以上的客運專線鐵路。
導語：一般高鐵晚上開車頭照明燈我們是可以理解的，畢竟天黑，需要照明才行安全行駛嘛。但是，很多人發現了，高鐵車頭照明燈竟然白天也是開著的。那麼，你知道高鐵白天行駛時為什麼也要開車頭照明燈嗎？到底高鐵白天也開車頭照明燈的原因是什麼？下面我們一起來了解。
高鐵白天行駛時為什麼也要開車頭照明燈
給前方傳送訊號。火車在白天也需要開啟車燈主要有兩個原因，首先，列車路上可能會經過多個隧道、遇到各種極端天氣，開啟車燈可以方便司機觀察路況。其次，車燈和鳴笛還可以提醒車站工作人員有列車接近或駛出，方便他們瞭解列車運轉情況。
為保證鐵路運輸安全而裝設在機車車輛和車廂上用作照明和訊號的一類交通燈。
早期的火車車廂內燃點油燈，後改用煤油氣燈，20世紀初逐漸使用白熾燈。1910年以後，機車車頭裝上白熾燈的前照燈,照射距離為300m。1950年以後,車廂內開始採用熒光燈,使車廂內照度達到100～300lx。隨後,逐步採用了高頻供電技術和三基色熒光燈，照明質量明顯提高。除在特殊場所、輔助照明場所和高階客車的豪華型裝飾燈中使用白熾燈照明外，熒光燈已成為客車照明的主要光源。1965年後，機車的前照燈採用超高壓球形汞氙燈作為光源,這種光源的照射距離達到1000m以上。照射距離的增加，促進了現代長途和高速列車的發展。
車燈分機車燈和車廂燈兩大類：
機車燈
包括前照燈、標誌燈和車內照明燈。①前照燈，又名車頭燈。機車前、後上方各裝一盞，其形狀和功能與探照燈相似，光源採用超高壓球形汞氙燈，功率有500W和1000W兩種,供電電壓為直流50～110V，工作時須用觸發器啟動。②標誌燈。用於表示機車執行方向和執行線路的類別。分前標燈和後標燈，前者裝在機車前端面的兩側，後者裝於機車後方兩側(指非對稱車型)，光源採用60～200W的白熾燈。
車廂燈
包括車廂內使用的各種燈具,如棚頂燈、壁燈、鏡前燈和尾側燈等。①棚頂燈。裝於車廂內部客室、通道和走廊等處的棚頂上，是車廂照明的主要燈種。②尾側燈。裝於列車尾部車輛的外側，表示列車執行方向。各國車廂都採用均勻柔和無眩光的照明方式，選用漫射式的燈具，使車廂內有足夠的照度和均勻度。臥車內按室佈置，座車內則採用單光帶或雙光帶兩種照明方式。光源使用15、20或40W的熒光燈,有的還使用110W直管形熒光燈或環形、 U形熒光燈。車廂內的燈具須具有靈活方便的開啟結構和良好的密閉性，外形分矩形和圓形兩種。
1、太原南到南京南每天有3趟車，分別是：G1958：從太原南開車時間為08:46，預計到達南京南的時間為16:13，預計總用時07:27。途經站點依次分別是：太原南、陽泉北、石家莊、邯鄲東、安陽東、鄭州東、開封北、蘭考南、商丘、永城北、徐州東、宿州東、南京南、鎮江南、常州北、蘇州北、上海虹橋。
2、G1954：從太原南開車時間為12:26，預計到達南京南的時間為19:46，預計總用時07:20。途經站點依次分別是：太原南、石家莊、邢臺東、邯鄲東、新鄉東、鄭州東、開封北、商丘、碭山南、永城北、徐州東、南京南、鎮江南、無錫東、蘇州北、上海虹橋。
3、G1864：從太原南開車時間為12:50，預計到達南京南的時間為19:38，預計總用時06:48。途經站點依次分別是：太原南、陽泉北、石家莊、藁城南、辛集南、衡水北、德州東、平原東、禹城東、濟南西、徐州東、南京南、句容西、宜興、長興、德清、杭州東。