無新增面膜就是指沒有新增一些易過敏的或其它原料原材,成分比較天然,缺點就是保質期特別短,要在短時間內用完,比如日本的fancl。
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是否靠譜,需要看勞動合同如何約定,根據《勞動合同法》第30條:用人單位應當按照勞動合同約定和國家規定,向勞動者及時足額支付勞動報酬。用人單位拖欠或者未足額支付勞動報酬的,勞動者可以依法向當地人民法院申請支付令,人民法院應當依法發出支付令。
《勞動合同法》第38條:用人單位對勞動者未及時足額支付勞動報酬的,勞動者可以解除勞動合同。
近日,全國人大代表朱列玉表示,“目前收費公路已實現了國慶等節假日免費通行,但買不起車的群眾,卻享受不到這一政策帶來的好處。”他建議在國慶、春節、清明、勞動節等四個節假日,在全國範圍內實行免費乘坐火車,享受國家政策帶來的福利。
這個建議看起來著實吸引眼球,一經公佈,立刻就引發網友熱議,而且以反對者為主。之所以會如此,皆因該建議表面上看是為弱勢群體著想,讓全國人民分享政策福利,但是,真要實施的話,恐怕不僅普通民眾難以免費坐上火車,對於鐵路發展而言,也是一個空前的政策災難。
如今,我國鐵路總體客運能力有限,平日尚能維持,但在節假日期間,客流量就會呈指數型暴漲,處於嚴重的供不應求。可想而知,眼下還在收費之際,鐵路即不堪重負了,一旦免費乘坐,整個鐵路運營系統恐怕就要崩潰了。顯然,此建議並不靠譜,只是紙上談兵罷了,缺乏實施的現實基礎。
目前,鐵路客運總體處於虧損,乃是用貨運的盈利來彌補。更何況,四大節假日期間的客流量巨大,如果執行免費政策的話,那麼客運虧損還要擴大很多,最終都要由財政來填補缺口。節假日期間的火車票本就一票難求,一旦免費,更加無法搶到票,在監管乏力的情況下,還會誘發腐敗交易,對於弱勢群體則更是雪上加霜。
而且,鐵路本就處在深化改革階段,未來將走向市場化運營,在保障公益性基礎之上,採取更為靈活的市場定價機制,以儘量滿足不同客戶的需求。但是,免費坐火車則屬於行政干預,退回到計劃經濟時代,與市場競爭規則不符,也難以體現市場公平,不利於行業發展。
免費坐火車的建議,是由收費公路免費通行所啟發,似乎有成功的參照樣本。而事實上,收費公路節假日免費通行政策雖然已經執行,但其並未獲得公眾的一致認可,質疑聲音非常大。這種不確定性的政府行政干預,雖給部分民眾帶來些小恩惠,卻嚴重干擾了企業正常運營,且有違程式合法性原則,並不值得提倡和推廣。
至於鐵路的產權和回報問題,則可以透過市場化改革和稅費方式解決,要求鐵路企業明確產權關係,依法收繳稅費,及確定上繳盈利分紅比例。如此更有效率,也符合市場經濟原則,亦能確保國民的合法權益。
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