特斯拉fsd和ap的區別

　　特斯拉fsd和ap最大的區別就是駕駛模式不同，ap指的是自動輔助駕駛，fsd指的是完全自動駕駛，可以理解它為ap功能的進化版硬體。

　　特斯拉ap功能指的是Autopilot自動輔助駕駛，這個配置可以說是特斯拉的靈魂，特斯拉汽車就是憑藉著這一配置在新能源汽車市場佔據一席之地。

　　fsd駕駛模式的全稱為fullself-drivingcomputer，這個完全自動駕駛功能就是輔助駕駛的進化版。

　　特斯拉汽車的自動輔助駕駛模式，在駕駛汽車的過程中需要駕駛員主動進行監控，這種駕駛模式並沒有真正實現自動駕駛。

　　自動輔助駕駛系統已經達到了二級，且部分功能已經實現了第三級，在特斯拉的車身長共配有八個攝像頭，視野範圍可達360度，對周圍環境的監測距離最遠達到了250米，值得一提的是，同時還配備了12個超聲波感測器作為整套視覺系統的補充，在泊車的狀態下可以為其提供指引。

　　與自動輔助駕駛不同的是，完全自動駕駛不需要駕駛員控制，可以完全實現自動駕駛。

　　1、聲浪音效：瑪莎拉蒂初版聲浪很好聽，可惜在4月1日那次更新後，音浪被改地入不了耳。特斯拉雖然是電動車，但同樣配備著模擬聲浪，聽起來比瑪莎拉蒂的要小，和【燒開水】的聲音相像，比改版後的瑪莎拉蒂聲浪要好聽一些。

　　2、防彈效果：特斯拉車體高度比瑪莎拉蒂高，車窗和地面之間的夾角比較大，裡面乘坐的特種兵防彈效果，不如車窗夾角小的瑪莎拉蒂。(PS：車窗夾角大，擦彈的機率比低；反之更高)

　　3、燃料：瑪莎拉蒂是汽車，加油需要用到汽油桶和加油站。特斯拉是電動車，充電需要用到電池和充電樁。這隻能算是差別，不存在優缺點的對比。

　　4、總而言之，喜歡聲浪的特種兵，可以考慮入手特斯拉。對聲浪無感的特種兵，可以繼續用瑪莎拉蒂。

　　1、比亞迪主打家用中低端市場，所有產品都是大眾化的。而即使是自家最貴的車型，也不過三十萬出頭，這與主打高階的特斯拉，已經是較為良心了。畢竟特斯拉主打的是百萬級別的高階電動汽車，顯然是一般家庭望其項背的。儘管雙方的續航相差不大，但價格懸殊卻是不能忽略。而引發如此之大的價格差距，還是電池成本的問題。

　　2、比亞迪喜歡的還是成本較低的磷酸鋰電池，這類電池啥都好，就是所蘊含的能量低，要想電池撐的遠，所以只能增加電池的分量。但巨大的成本差距使得比亞迪可以毫無顧忌地施展大手筆。當然，依靠自身的強勁品控以及過硬的配置，也使得比亞迪能在市場表現上一枝獨秀。

　　3、而特斯拉的鈷酸鋰電池來自松下的，儘管能量密度極大，但也就帶來了極大的成本。而注重高階的特斯拉，對於車重的取捨那是相當重視。一旦採取比亞迪的路子，很可能賣不上高階的價格。而且，特斯拉所有的不過是自己的電池研發技術，而硬體以及整體制造技術與比亞迪卻不是一個層次。所以造車技術還是比亞迪略勝一籌。