原車喇叭 現代車做的還是挺實在的，還有一層塑膠板，原車喇叭就有點差強人意了，
隔音與喇叭安裝 車門雙層隔音處理，裡層隔音主要是加厚車門皮，起到減震的效果，在中低音喇叭工作時，不會產生共振，反而起到駐波的效果！外層隔音起到減震效果再接下來，喇叭的安裝，途勝高音喇叭在前門內飾板上，方便安裝和固定！ 前門中低音喇叭安裝的細節工作比較過，由於升級的是改裝級的喇叭，所需要加上減震墊圈，再套上防水罩，而在這裡還有更為嚴格的一個施工步驟，喇叭線的焊接和套管，別小看這個工作，涉及到訊號的傳輸，就像人體的經脈一樣，必須暢通無阻！後門升級同軸喇叭，知識普及，同軸喇叭是一個高音頭和一箇中低音喇叭的組合體，升級同軸經濟實惠合理，作為輔助聲場，同軸喇叭是很不錯的選擇！
功放低音 接下來介紹功放的安裝，四聲道功放，兩路推前聲場ATI兩分頻，被動分音，另兩路橋接推十寸低音炮，相當合理經濟的搭配！施工步驟較為繁瑣，需要從主機取訊號，標準排線，每一根訊號線的輸出輸入都必須做好標識；還要單獨從電池走一根電源線，裝好保險器，杜絕器材短路等引起的故障。低音炮拆裝都方便快捷，十寸低音炮有固定容積的箱體，直接裝上，放後尾箱。
1、現代勝達七座前臉的進氣格柵亮條比較寬，和大燈的搭配還是比較大氣的，相比老款的勝達外形上要提升很多，側面看著這個車的線條還是比較時尚的，車尾的雙排氣筒我比較喜歡，整體的外觀我還是比較滿意的。
2、中控區域的顯示屏雖然只有8英寸，但是獨立的放在了中間出風口的上方，反而襯托的大了一點，檔杆區域看著很上檔次，沒有了檔杆，都變成了按鍵，豪華感瞬間提升，整體上看，內飾還是非常不錯的。
3、這款車使用的2.0排量的渦輪增壓發動機，馬力達到了245，車身的長寬高分別是4730毫米，1880毫米和1686毫米，軸距為兩千七百毫米，標準的中型車。直噴的供油形式也是我比較喜歡的技術，這個技術現在也是比較普遍使用的，燃油的燃燒率很高，更省油，而且這個機器，不會出現踩完剎車再踩油門的時候，動力跟不上的情況。
現代勝達曲軸位置感測器安裝在變速箱離合器殼體上，位於發動機缸體左側後面。曲軸位置感測器的原理是提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的訊號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角以及發動機轉速。曲軸位置感測器的測量方法如下：
1、檢查曲軸位置感測器與脈衝輪（靶輪）之間的正常間隙應在大於0.5mm小於1.2mm，如果脈衝輪安裝不正確，過大或過小，都可能產生訊號偏差。
2、關閉點火開關，斷開曲軸位置感測器插頭，測量感測器的1端與2端之間應有400～600Q。如果不在此數值範圍，可判定曲軸位置感測器本身存在故障，應更換感測器。曲軸位置感測器的兩根訊號線與遮蔽線是絕緣的。
3、開啟點火開關，測量兩根訊號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在訊號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的訊號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、訊號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置訊號，從而引起發動機無法啟動。