理想one發動機不能直驅，而是採用了1.2T三缸發動機與前後電機組合的增程動力模式，發動機除了採用一些物理隔絕材料，還採用了雙層前風擋和前排雙側玻璃來抑制各種噪音。
理想one的增程式動力模式，其原理是發動機與電動機相匹配，驅動車輪透過電傳輸，發動機只作為增程器把熱能轉化為電能，提供給電動機輸出動力。在城市工況下用最經濟的純電模式，而上了高速後，發動機也必然會介入，低轉速的巡航工況有利於發動機最高效地發揮，從而做到動力與燃油經濟性上的平衡。
在REEV架構中，如果發動機要承擔直驅的功能的話，發動機本身的功率過低，會導致其在運作的時候，由於實際情況的複雜性，工況的波動會十分頻繁且非常巨大，發動機最終一直在寬工況的範圍內執行，反而不利於能效的提升。實質上，就算理想one做REEV架構下的直驅，發動機功率有限，車輛行進過程中的能量幾乎主要還是來自於電池，強行做直驅意義不大。
理想ONE搭載的DAM12TD增程發動機是由東安動力公司供應，為三缸發動機，排量1.2T，最大功率96kW，最大131馬力。這是哈爾濱東安動力首款新能源汽車用發動機，東安動力為長安汽車全資子公司，主要有發動機、變速器、零部件三大類產品。
理想ONE的發動機是作為增程器使用，作為發電使用，不直接驅動車輛。由前後雙電機組成了電動四驅系統。前驅啟動電機由聯合電子提供，後驅啟動電機由博格華納提供，電驅控制系統為匯川技術提供，動力電池則是寧德時代的。
理想ONE的增程式的動力模式，其原理就是一臺發動機與電動機相匹配，驅動車輪也只通過電傳輸，發動機只作為增程器把熱能轉化為電能，提供給電動機輸出動力。在城市工況下用最經濟的純電模式，而上了高速後，發動機也必然會介入，低轉速的巡航工況也有利於發動機發揮最高效的區間，從而做到動力與燃油經濟性上的平衡。增程式車型，其最大的優點就是車重會比一般同等體型的新能源車型來得輕，其採用了一塊三元鋰電池，電池容量為40.6千瓦時，可用電量37.2千瓦時，小電池的配備讓整車質量下降，對高速行駛時的能耗下降十分友好。
理想ONE是新能源汽車。理想ONE的動力型別是增程式純電動。增程器就是一種能夠提供額外的電能而導致車輛能夠行駛更遠距離的零部件。
傳統意義上的增程器指發動機與發電機的組合。
汽車沒電了，發動機開始運作給電動機送電，用不了的電會儲存到電池裡。
增程式純電動的汽車現階段還是比較少見的，現階段比較常見的新能源汽車主要有兩大類，一個是純電動汽車，另一個是插電式混合動力汽車。
油電混合動力汽車不算新能源汽車。嚴格來說，油電混合動力汽車只能算是節能車。這種車雖然油耗特別低，但是還是必須要使用燃油才能驅動汽車。
截至2019年11月13日，理想ONE在售的有兩款車型，分別是：
2020款基本版6座，官方指導價：32.80萬元；2020款基本版7座，官方指導價：32.80萬元。
理想ONE的安全配置非常豐富，除了最基本的一些安全配置，全系另外標配車身穩定控制（ESP/DSC）、前側氣囊、側安全氣簾、膝部氣囊、胎壓監測等。