發動機傳動原理

　　1、星型發動機。星型發動機是一種氣缸排列在同一個圓周上的往復式發動機。在噴氣式飛機誕生之前，大多數的飛機都是採用星型發動機提供動力。星型發動機各個氣缸的活塞透過連桿連線到曲軸上，按照特定的點火順序進行工作。

　　2、V型發動機。V型發動機將氣缸分為兩組，並將其呈V型夾角進行佈置，這樣的佈置方式減小了發動機的體積，因此家用汽車中經常採用這種發動機。

　　3、渦輪發動機。渦輪發動機主要由壓縮機、渦輪機和燃燒室三部分組成。在工作時，氣體經過壓縮機變成高壓狀態進入到燃燒室中與油嘴噴射出的燃油混合燃燒，形成的高熱廢氣推動渦輪機旋轉。通常這種發動機用作飛機和船舶的動力元件。

　　4、轉子發動機。轉子發動機誕生較晚，1954年，德國人菲加士·汪克爾發明了轉子發動機。這種發動機不同於傳統的活塞往復式發動機，採用三角形轉子的旋轉運動來控制壓縮與排放。在工作時，燃燒產生的膨脹壓力推動三角形轉子的側面，並將其推向偏心軸的中心形成旋轉運動。

　　5、等離子發動機。等離子發動機屬於一種電力推動裝置，它的工作原理是利用洛倫磁力讓電子加速透過磁場，漂移的電子與通道中的中性原子碰撞產生離子，離子經過電場加速後高速噴出產生推力。這種發動機不使用固體或液體燃料，因此在航天器中經常使用。

　　柴油發動機工作原理：柴油機是壓縮的空氣產生高熱，噴入霧化的柴油後爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動活塞沿氣缸作不等速的高速直線作用往復運動，經活塞銷，連桿和曲軸等組成的曲柄連桿機構，將活塞的直線運動變為曲柄的旋轉運動，從而輸出機械功。

　　柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。

　　與汽油發動機相比，柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環保特性而被歐系車推崇，而對於平順性、噪聲等缺點，在歐洲先進汽車工業下，已不是什麼難題，當前柴油機效能和工況已經和汽油機相差無幾。

　　國六和國五相比較，增加了DPF和DOC處理技術，發動機在工作時，降低了排放物中微粒和氮氧化物的成分，變得更加環保。

　　DPF：DPF為微粒捕集器，透過將尾氣中的微粒重新捕集，實現再利用。

　　DOC：DOC為氧化催化轉化器，六可以實現一氧化碳和碳氫化合物等有毒物質的淨化和處理。

　　關於國六標準的車實施時間

　　根據網上資訊所看，國六標準分為兩個階段，根據情況的不同所實施的時間也有所差別，但總體在2023年完成全部實施。

　　1、6a階段

　　燃氣車輛實施時間為2019年7月1日，城市車輛實施時間為2020年7月1日，所有車輛實施時間為2021年7月1日。

　　2、6b階段

　　燃氣車輛實施時間為2021年1月1日，所有車輛實施時間為2023年7月1日。