可能和經濟。地域。和哲學觀念有關。中國處在這麼一個高速發展的階段，很多專案要起到一個宣揚國威的左右。做的龐大 造型乖張。日本地方小啊。中國是一種入世的哲學觀念。認為人類脫離不了社會。而霓虹是出世哲學。講究孤寂。比如日本的茶室和枯山水都是非常簡潔。注重神遊和意會。日本人愛意淫。而中國這麼多名山大川。紛繁複雜。說白了還是日本地方小發展出來的脫俗的哲學觀念。
可能和經濟。地域。和哲學觀念有關。中國處在這麼一個高速發展的階段，很多專案要起到一個宣揚國威的左右。做的龐大 造型乖張。日本地方小啊。中國是一種入世的哲學觀念。認為人類脫離不了社會。而霓虹是出世哲學。講究孤寂。比如日本的茶室和枯山水都是非常簡潔。注重神遊和意會。日本人愛意淫。而中國這麼多名山大川。紛繁複雜。說白了還是日本地方小發展出來的脫俗的哲學觀念。
日本學建築設計的學校非常多，以下介紹幾所適合的大學，可根據自身情況和條件選擇：
明治大學，是本部設在東京都千代田區的日本著名私立大學，前身為曾留學法國的岸本辰雄，宮城浩蔵，矢代操於1881年1月17日設立的明治法律學校。明治大學是日本極富盛名的一流難關私立大學，東京都內五大名門學府“MARCH”之一 。東京理科大學，是日本科學與科技領域方面著名的大學之一。大學創立以來只允許真正具有實力的學生畢業作為教育方針，所以學校的留級率較一般大學較高。稻田大學，是一所位於日本東京都新宿區的世界著名研究型綜
在城市生活的人們，不管是有沒有車一族，對於堵車估計都是印象深刻吧。每次說到要整頓但是效果甚差，沒有最堵，只有更堵。那麼人口眾多的東京為什麼堵車現象不嚴重呢？本期的城市文化，為你解析。
第一招（交通管理）
“疏”字當頭
東京也曾有過不堪回首的大堵車時代。那是上個世紀八十年代末九十年代初，日本泡沫經濟正處於鼎盛時期，企業活動頻繁，業務往來密集，街上的車輛自然也就擁堵不堪。當年工作日的白天，東京街頭的車輛時速在10公里以內是再正常不過的事情。
然而東京並沒有嘗試過諸如“單、雙號限行”、“尾號限行”、“限上牌照”、“錯峰上班”等說法，也沒有聽說過哪種型別的車在特定的時間段不能進入或透過市區。在東京市區，只要是車，無論是私家小轎車還是大型貨車、運土方的卡車，都有在路上平等行駛的權利。
東京的路面交通管理是“疏”字當頭。政府在處理交通問題時，更注重“疏導”，而不是採取各種限制措施。按照“疏導”思路，街上的車多了，東京交通管理部門首先想到的並不是限制車的數量和出行，而是拓展道路、完善交通設施。
最近幾十年，東京一直不停地擴建道路。特別是一到晚上10時以後，車流漸少，燈火通明的築路工地隨處可見。
第二招
“毛細血管”很發達
一座城市的道路交通網恰如密佈於人體的血管，無論動脈、靜脈還是毛細血管，哪根血管堵塞都會影響到肌體的健康。在東京，很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主幹道，而迷宮般的小馬路比比皆是。
而恰恰這些“毛細血管”般的小馬路條條通順，只要在路口看不到“此路不通”的標識，即使僅可透過一輛車的雙向通行的小馬路，你就可大膽地往裡開，絕不會因對向來車而卡在小路中“進進不去，出出不來”。這一點恰恰是國內城市建設沒有注意到的地方。
國內很多城市這些年道路建設很快，但往往更注重城市主幹道的建設，一般道路環境整備跟不上，集中在主幹道上的大量車輛分流不出去，造成主幹道交通嚴重擁堵。而東京每條道路設施都很完備，車輛易於分流，因而在東京，通常情況下很難看到哪條道路擁堵不堪或被堵死的現象。
現在，東京已擁有完善的立體化道路交通體系，在硬體方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網主要由3條環狀總長320公里的高速公路、10條國道和數百條普通公路以及1222座總長72公里的橋樑、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等等構成，總里程長達2.4萬多公里。
第三招
停車費出奇貴
東京人很少開車上下班的另外一個原因是停車費實在太貴，任何單位都不會預備免費的停車場。足以令車主心疼的高昂停車費用是東京政府治理交通的又一法寶。
在東京，如果想開車上班絕對沒人阻攔，但車主肯定捨不得支付路旁或大廈內每小時從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費，據說這與東京普通白領的時薪相差無幾。
停車費貴了，違章亂停車的現象就會突出。為了治理亂停車，東京市政府從前年開始專門僱用“職業殺手”——停車監督員，大多是退休老警察，兩人一組，配備相機和記錄儀器，發現違章車輛就拍照貼條，一次罰款1.5萬日元（約合人民幣1000元），扣兩分（日本駕照滿分6分）。重罰讓東京的車流暢通了不少。
第四招
開車違規要重罰
如果說公共交通發達是日本治理交通的硬體，那麼駕駛員良好的交通意識則是防治擁堵的軟體。日本司機開車“一根筋”，極少併線。常見一條車道排成一溜，旁邊的車道卻空著。看似有些“資源浪費”，但由於亂併線的現象減少，既減少了追尾擦碰發生事故的機率，同時又增加了車輛行駛的整體速度。
儘管日本全國的汽車總保有量與中國相差不多，但是日本每年機動車交通事故並不多。以2008年為例，日本機動車交通意外造成的死亡人數已經降到了1萬以下，這一數字是中國的十分之一。公路上交通意外減少了，通暢程度自然有很大提高。
也許有人會奇怪，為何東京的駕駛員素質高？這除了駕駛員本身的修養問題外，還與日本完善的交通法律體系有關。如果駕駛員違規將付出很高的代價。
日本對酒後駕駛、違規變線、違章停車和超速駕駛等情況的處罰非常嚴厲，罰款額由幾千日元到幾十萬日元不等，違章者還可能被吊銷駕照甚至面臨牢獄之災。如果執法人員執法不公，則可能因此丟掉飯碗。