硬幣邊上為什麼有鋸齒+硬幣邊緣為啥有鋸齒

　　導語：在日常生活中，硬幣是一種大家很常見的東西，有些比較仔細的小夥伴們發現硬幣的邊緣有一圈鋸齒，但是他們不清楚硬幣邊上為什麼有鋸齒？硬幣邊緣為啥有鋸齒？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

　　硬幣邊上為什麼有鋸齒

　　硬幣邊齒的最大的功能實際是防偽。硬幣邊齒，最初是大名鼎鼎的科學家牛頓設計的。

　　其實，作為著名科學家，牛頓從1686年開始到1727年去世，一直兼任英國皇家鑄幣局的總監。

　　當時的鑄幣過程是這樣的：金屬首先經過依靠馬力轉動的切割機的切割，然後再借助工匠的眼睛和雙手將其打造成圓形銀幣並印上圖案。這種銀幣被稱為“打製”銀幣。

　　這種銀幣最致命的缺陷在於容易被鑽空子。

　　想想也是啊，銀幣的表面只在中間標有幣值，而四周並沒有特殊的記號，因此有人會偷偷將銀幣剪掉一圈之後再脫手。

　　為了解決這個問題，牛頓發明了邊齒這個設計，即在硬幣的邊緣刻上有規則的刻痕。如果有人試圖剪下銀幣的一部分，必然會破壞硬幣的邊齒。

　　這樣老百姓可以很簡單地透過硬幣的邊齒是否完整，來判斷這個硬幣是否被人動過手腳。

　　硬幣的單一性

　　硬幣的直徑（少數紀念幣、章除外）一般都不大，流通硬幣目前最大直徑僅32毫米；金銀紀念幣大多數直徑都在60毫米以下，要表現多主題的內容顯然是不合適的。在設計圖案時，只能突出單一的主題。

　　對於硬幣圖案設計者來說，既要充分滿足上述藝術性，還必須認真考慮硬幣模具製作、壓印工藝的可行性，以下問題不容忽視：

　　1、浮雕圖案佈局的均勻性必須疏密合理，不能集中在某一小區域內；

　　2、浮雕圖案面積與空白處的比例，一般掌握在1∶1或4∶3，當然有特殊要求的題材可以突破；

　　3、浮雕圖案最高點的位置，儘可能在幣面直徑2/3的中心區域；

　　4、在造幣生產上，不可把正、背面浮雕圖案體積最多（俗稱“吃肉最多”）的部分安排在對應點上，應儘可能錯開；

　　5、浮雕圖案不要離清邊太近，更不要與清邊相連線。

　　硬幣是怎麼發明的

　　在歷史學家和考古學家的深入研究中我們發現，土耳其人是第一個發明這種具有實際貨幣價值的人類種群。相傳，在第一枚硬幣出現之前，許多商人會根據金幣或銀幣的重量與所售商品的價值進行比較從而進行交易。

　　這種硬幣的發明可以追溯到公元前6世紀的鐵器時代安納托利亞（位於土耳其境內）。它是由厄勒克特姆鑄成的，是44%的銀與56%的金的天然混合物。一些歷史學家指出，這些硬幣最初並沒有真正用作貨物交易，而是在某些情況下當作祭祀用品，甚至是獎章和徽章。即使每枚硬幣都有相同的價值，但它們的重量也在12克到17克不等。在這種情況下，它們的形狀也會稍有不同。正如上面第一枚硬幣所展示的那樣，它的形狀不是一個精確的圓，而是有一些尖銳的角。

　　這些硬幣上最重要的便是徽章部分了，攻擊公牛的獅子是標準的王室象徵。在公元前561年至公元前547年期間，呂底亞王國在國王克洛伊索斯的統治下一度空前強大。

　　那麼，為什麼硬幣是由銀和金構成呢？因為黃金在世界貨幣體系中一直扮演著重要的角色，所以人們預計未來的貨幣將由黃金或其他貴重金屬構成。與此同時，我們必須瞭解到在那個時代，世界的局勢與現在大不相同，人口也相對少得多。富人的比例與我們今天所看到的相比更為稀少。因此大多數人，尤其是士兵或農民，他們可能一輩子都不會看黃金。

　　在公元前7世紀初，這種硬幣在世界各地變得相當有名，同時也被世界上大多數國家和商人使用。

　　遺傳決定的：

　　1、鋸齒是植物進化中的一種保護色；

　　2、鋸齒葉子有利於分散水；

　　3、葉子有鋸齒的植物的枝條和葉柄一般比較脆容易折斷，而沒有鋸齒的植物枝條比較柔韌不容易斷。

　　山茶花因其植株形姿優美，葉為濃綠綠而光澤，花形豔麗繽紛，而受到世界園藝界的珍視。茶花的品種極多，是中國傳統的觀賞花卉，“十大名花”中排名第七，亦是世界名貴花木之一，原產於中國東部，在長江流域、珠江流域和雲南各地，朝鮮、日本、臺灣和印度等地普遍種植。

　　 近日，有網友發微博稱，下午4點50分，他在北京南站購買去合肥的高鐵商務座票，售票處告訴他沒有票了，但他託人買到票上車後，發現全車廂加他才三個人。列車馬上到合肥時，商務車廂才五個人。樊先生還發了一張車廂內大部分是空座的圖片。此事引發網友廣泛熱議。昨日，北京南站就此回應稱，該情況為售票人員業務不熟練，錯誤操作所致。按相關部門的說法，這應是一起“偶發”事件，但其實每年春運都有這樣的怪現象，一面是一票難求，一面卻是車廂空空如也，車票到底哪兒去了？

　　去年就有記者在春運首日體驗由佛山開往武昌的L244次列車。發車後不久，他在車廂裡走了一遭後發現，乘車的旅客人人都有座位，車廂的過道上、車體連線處、廁所門邊……沒有像往年一樣擠滿了人。更讓人奇怪的是:這趟列車14、15號車廂內沒有一名旅客。很多買了無座車票的旅客在感嘆自己幸運之餘又心生疑惑:春運期間車票這麼緊張，回家如打仗，為什麼這趟車上有那麼多空位？同是在那一天，在1008上的乘客還有反映，自己花300元高價買了一張無座票，上車後卻發現到處都是空座。

　　還是在去年春運的首日，鬧出過一個更大的笑話。深圳火車站發出的首趟L252次列車本可搭乘1000多名乘客，但最終卻只有100多名乘客乘車，上座率僅8%。 然而根據鐵路部門釋出的資訊，這趟列車的車票早已售罄。最終這趟有18節車廂，有972個硬座座位和540個臥鋪位的列車，卻連臥鋪車廂乘客加起來沒坐滿兩節車廂。當時的廣鐵集團工作人員給出的解釋是：可能是有900多名旅客因為“請不到假”而錯過了乘車。當時鐵路部門的這一說法遭到了網友的炮轟。更也有網友調侃稱，“被請不到假趕不上車”已成為2010年又一流行語。

　　曾經還有過讓人哭笑不得的事情發生，在大連有一名男子前一天去買票被告知票已賣完，但該男子不死心，第二天提著刀去買票，最終買到了十七張火車票，而且全是最好的臥鋪票。此事也曾引發廣泛爭議。其實火車票有多難買，已經是個不須問也不須答的不是問題的問題。甚至我們早就不再奢侈地想是否能“走得好”，對於數目龐大的打工者、學生、普通工薪階層而言，能擠上開往家的春運列車，能“走得了”該是多麼幸福的事。然而一票難求的堅硬現實總是無情地撞擊我們脆弱的心靈，更讓人憤怒的是車站無票，而車上卻沒有乘客，或者明明車上有座位，為何火車站售出的都是站票呢？

　　那麼，難道這次又是鐵路部門搞錯了？事實上，真要破解“火車票究竟賣哪兒去了”的謎底其實並不困難，就在樊先生的微博發出後，有網友在微博上就此爆料：“去年從一個熟悉鐵路內部操作的黃牛得知，這種事情大致是鐵路系統內部早己把票用空身份證鎖定，因此放票的時候根本就沒票可放，本想倒賣給黃牛的，哪知道太早了，有這經濟承受能力的還都在上班。結果砸在自己手裡了，又忘記放票出來了。”鐵道部對於此說法有否應該有個回應？

　　如果鐵道部要自證清白，對於鐵路部門而言，有一個最為簡單的辦法，那就是所有火車票究竟什麼時間從哪個視窗被售出，當然應該在售票紀錄中可以被查到。假如鐵道部門真的想排除內部人操作嫌疑的話，倒是不妨將所有當日火車票的銷售資料在網路上向公眾一五一十的公示。這樣一來，至少排在第一卻沒買到票的人，心裡也可以坦然些。

　　春運，在買不到票的表象背後，積聚著太多的社會焦慮。我們已經無力再追問黃牛黨與誰勾結，透過什麼方式能拿到那麼多的火車票？也無心追問12360為何花了三個億還不如一些流量比他更大的民營網站靠譜，動不動就堵塞癱瘓？擺在我們面前更現實的傻瓜式問題是：火車上空位那麼多，卻為何訂不到票？鐵道部不能以一句“工作人員素質低”就草草了事，你們該花的錢沒少花，該發的工資也一直在增加，動用全社會的力量卻幹出這樣的蠢事，企能輕易過老百姓這一關？