先把油管上好，然後把碟剎上榜的那兩顆螺絲揪下來，把油蓋拿掉加油進去，然後把碟剎下磅那裡有顆小螺絲揪松，讓油順到油管流下去，邊放油邊加油，直到下面不流空氣出來，然後把下面那顆螺絲揪緊，多捏幾下剎車就可以了。
先把油管上好，然後把碟剎上榜的那兩顆螺絲揪下來，把油蓋拿掉加油進去，然後把碟剎下磅那裡有顆小螺絲揪松，讓油順到油管流下去，邊放油邊加油，直到下面不流空氣出來，然後把下面那顆螺絲揪緊，多捏幾下剎車就可以了。
山地車的剎車鬆緊非常的好調整，但是仍有一些細節需要注意，下面簡單講一下。
碟剎片兩側磨片不能挨住碟剎，否則會造成磨損，如果是右側固定磨片磨損的話，可以調節車輪，或者把焊死的貼片掰過來
如果是剎車內側的磨片挨住碟剎片了，可以用螺絲刀將其稍微的擰鬆
然後調剎車，將螺絲擰鬆，然後將剎車臂上抬
將鋼絲往外拉一些，然後擰緊螺絲，接著將剎車臂往下壓緊
保證手剎這裡不會有縫隙，同時騎行除錯，要求按壓一般剎車可鎖死。
完全把剎車按死將碟剎片擰的更緊，留的空間可自己把握，但要求不要影響到碟剎片的磨損
1、調整好剎把位置。
剎車把手的位置不應該緊貼著握把套。碟剎可帶來強大的制動力，基本上一隻手指就能動靜自若的控制，所以剎把的位置應該向內側移動，直到食指能自然的扣到剎把尾端。這可提供你最大的槓桿效應以及最自然的操控感。
採坐姿騎乘時，轉動你的剎把來調整角度，直到前臂、手腕及手指大約呈一直線。如果說剎把及握把的角度調得太高或太低，會有損剎車表現。通常，大多數人很容易接受約為前俯45度的剎把角度。但角度並非一成不變，而是根據騎行風格進行設定。一般來說，在平坦路面的中度剎車（例如XC競速越野），與陡峭地形的重度剎車（例如DH速降）相比，XC風格的剎把角度可以採用偏下的設定，而DH的角度則可更偏向水平方向。
2、設定好剎車間距及行程。
剎車間距(Reach)是調整剎杆到把套之間的距離－這取決於個人偏好，有些騎士喜歡偏短的剎車間距，在高速越野騎乘時可降低手臂震動。你也需要將剎把的位置向內側移動，以免干擾到手指操控剎杆，但整體而言，剎車的間距及行程調整見仁見智，能讓你行雲流水的操控，就是好的設定。有些剎把上設計了間距調節鈕，具備免工具快調的功能中這款FSA的Afterburner；另一些剎把的間距調整則需藉助工具，常見的是內六角扳手。
在一些高級別產品上有獨立的剎車行程調整，這對於經驗豐富的騎士是一大福音，可讓你設定剎車作動何時會咬到碟盤。再次，這個調整取決於騎士偏好，感覺對了，就是好的。
3、校正好卡鉗位置。
剎車磨到碟盤最令人討厭，讓辛苦拼來的動能一點一滴的流失，幸好這很容易解決。最好的方式是先鬆開卡鉗螺絲，確實握緊剎把（用橡皮筋或請別人代勞），並且重新鎖上螺絲。螺絲上鎖有訣竅，採用每顆螺絲依次各鎖幾圈的交叉迴圈，以避免失衡的扭力讓卡鉗移位。
4、調整好剎車走線。
後輪的剎車走線跟著車架的設計跑，而前輪的剎車走線就沒有明確的跑法。但無論是車架還是前叉，走線的思路都是利用過線座將油管固定牢靠，並使油管走在內側。如果走線是在外側跑，油管有被異物鉤住的風險，還有可能在摔車時被石塊敲擊到而受損。