磁懸浮列車不是高鐵，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
磁懸浮列車不是高鐵，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
列車c開頭是城際鐵路，C字頭，意為“城”，城際動車組列車，最高執行時速160-350km/h，C字頭根據各地線路條件決定執行速度。C字頭通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列動車組等。C字頭列車價格也比高鐵要便宜。
城際列車，又稱城際專列，是指往返於相鄰重要城市或城市群之間的客運列車，一般全程執行距離較近、乘車時間較短、途徑城市較少，不配置臥鋪車廂。所以C字頭列車車廂坐席公交化。
城際列車是指僅服務於少數特定城市之間的中短途客運列車，主要用於加強附近城市間的聯絡，方便周邊地區之間的跨市出行和人文交流。雖然城際列車的運用不如長途列車廣泛，但隨著我國多個城市群的大面積崛起以及成批的城際鐵路大規模興建，城際列車在鐵路運輸中的地位日趨提高。城際列車主要是帶動城市周邊的經濟。
不算。C：城際快速列車。D：動車組Z：直達特快列車K：跨局快速列車N：局管內快速列車L：臨時增加列車G：高速列車。
城際列車是指僅服務於少數特定城市之間的中短途客運列車，主要用於加強附近城市間的聯絡，方便周邊地區之間的跨市出行和人文交流。雖然城際列車的運用不如長途列車廣泛，但隨著我國多個城市群的大面積崛起以及成批的城際鐵路大規模興建，城際列車在鐵路運輸中的地位日趨提高。