福克斯底盤解析

　　1、前懸掛。新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛採用。前懸掛下襬臂與車輪擺動軸承的連線位置採用了單樞軸的設計，這樣的設計使得轉向更為精準，避免了雙樞軸設計在高速轉向時樞軸間干涉的問題。

　　2、後懸掛。新福克斯的後懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根衝壓而成的刀片狀縱臂。這種“SLA Control Blade”後懸掛採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨立懸掛而言，更節省空間。由於是獨立後懸掛，因而在舒適性和運動效能方面要比扭轉梁後懸掛要好一些。

　　3、前部底盤：新福克斯的前副車架是一體式的衝壓件，前副車架後方的底盤加強件比老款相同位置的加強件更長，直接連線到車身上。

　　後部底盤：後副車架被設計在備胎槽下方。油箱位於後排座椅下方。福克斯的消音器從油箱旁邊移到了車輛尾部，備胎槽下方。

　　4、後部底盤。新福克斯前輪位置帶有輪轂板，輪轂板後方的車身沒有噴底盤裝甲一類的保護塗料。新福克斯後輪位置帶有輪轂板，輪轂板後方的車身沒有噴底盤裝甲一類的保護塗料。但是在車身焊接位置有塗上防鏽膠處理。

　　卡羅拉和福克斯的底盤高一樣，最小離地間隙為125mm，最大離地間隙離地間隙135mm，最大離地間隙就是在空載的情況下，最小離地間隙就是在滿載的情況下。

　　福克斯的定位就是操控，穩重的車身，精確的指控，高落差的油門踏板能激發駕駛的樂趣，雖然動力比不上ST，但是這個價位的競爭者就是高爾夫，想要動力就要2.0發動機，但是這個價位又是家用車的定位，那麼作為家用車的福克斯，空間最佳化程度遠遠比不上大眾的高爾夫，內部空間不能滿足日常使用，但是福特的安全效能，最簡單的車架鋼板那真的是有料。卡羅拉作為全球車型，主打的就是家用，當初很經典的一句話，此車沒有明顯缺點跟優點。雖然現在日系車省油已經走下神壇，但是單說油耗肯定是沒有福克斯費油，內飾做工對比，長安福特的做工跟一汽的做工是有差別的，尤其新一代（11代）卡羅拉，歐版的設計理念，重新設計的中控對家用車市場是一種全新衝擊。

　　1、在副駕駛的前方手套盒的內側，空調濾芯裝在油門踏板的右邊，把蓋子拆掉就能看到空調濾芯的。

　　2、空調的濾芯非常容易沾上許多粉塵，用皮老虎、高壓氣槍之類的吹去浮塵即可，千萬不要用水清洗，否則很容易就廢了。使用了一段空調濾芯內的活性炭過濾功能會減退，因此可以去汽配市場上買適配的空調濾芯進行更換。

　　3、含活性碳的空調濾芯具有吸收大量的異味等功效。