根據情況而定。所謂的綠皮車有兩種，一種是沒有空調，安裝老式電扇，夏天是依靠電扇及開啟車窗降溫，這種旅客列車比較少，只有在邊遠鐵路局的邊遠區段還能看到；另一種即是已安裝空調裝置。
綠皮車，是指普通火車橄欖綠外表，搭配黃條色帶的車底的俗稱，客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。綠皮車在高鐵到來之前，是中國旅客列車的標準外形。典型的有22（含各類改進型）型客車、23型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。綠皮車通常為慢火車或扶貧列車。在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，綠皮車是中國鐵路客車的標準塗裝。綠皮車是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。時代的發展、技術力量的升級，導致客車型別大升級、多樣化，綠皮車就如舊彩電、老電腦一樣，成為列車史上的一個型別。鐵路部稱，從2014年年底開始，全路的旅客列車（除動車、高鐵、城際列車外）車體顏色將重新刷上綠色，橄欖綠色塗裝將回歸大眾視野（外舊內新）。
綠皮火車上的軟臥每個包廂有一個充電插座。
車廂走廊還有三個充電插座；硬臥車廂走廊小桌下面有三個充電插座，列車員室也有一個充電插座。
軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的兄弟。火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。
早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞採礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。
木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵製的，推起來噹噹直響，運煤、送貨也省勁。
綠皮火車票價低但是時間長，和高鐵飛機等交通工具相比，實在是太慢了，現在更多的選擇高鐵出行的方式，那麼，為什麼不取消綠皮火車？綠皮火車應該取消嗎？下面小編就帶來介紹。
為什麼不取消綠皮火車
高鐵動車是很多人出行的首選，既然如此，為什麼不取消慢悠悠的綠皮火車?
為了保持低價，覆蓋低收入人群，節省成本，提高運輸力的需要。
我們改革發展四十餘年，綠皮火車為期間的人員流動、勞動力運輸提供了最主要、最廉價的運輸工具，火車軟座、高鐵、飛機舒適方便快捷，但價格也很貴。且不說我國還沒有坐過飛機的人群有近十億，就以高鐵和綠皮火車相比，他們的價格也差了兩倍多。
本質上來說，價格低廉的綠皮火車是保證低收入者能正常出行的基本福利，也是社會變遷的一個縮影。
如今不是所有地方都能乘坐高鐵和飛機了，其次，如今也不是所有人都能乘坐得起高鐵和飛機，綠皮火車還有巨大的價值和意義，所以必須保留。
現在飛機票和高鐵票並不算非常貴，但並不是所有人都能毫無經濟壓力地買動輒幾百、幾千的飛機票和高鐵票的，綠皮火車雖然很慢，但車票真的很便宜，對於收入不高的群體而言，應該算是最佳的遠端交通工具了。
高鐵、飛機提現的是時代的速度，而現在依然保留則是時代的溫度，不能丟棄了那些落後在後面的人們，保留綠皮火車，是為低收入群體留下一種經濟實惠的出行方式。
當然，當未來哪一天，飛機、高鐵高度普及且票價大幅降低，或者所有的人收入都大幅提高，而所有人都能毫無壓力地承擔飛機、高鐵的票費的時候，綠皮火車就可以被時代淘汰了，就算留下一些，也是用來做旅遊體驗、歷史紀念了。
舒適快捷都是建立在物質基礎上的，也希望有一天我們的每一人都能有條件坐上最舒適的出行工具。
綠皮火車應該取消嗎
綠皮火車不應該被取消，人的生活就應該慢下來，慢生活的狀態才是人應該有的狀態。
我們現在每天都是在追求快，高鐵快，飛機快，網速快，其實快了會忽略太多的東西。
綠皮火車雖然很慢，但是我們可以看很多風景，可以放慢自己的腳步，放慢自己的身心，這應該算是一種真正生活的方式。