缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且價格通常要貴。汽油直噴燃燒技術就能夠將內燃機的燃料效率提高20%。這一新技術的基礎技術的應用起源於30年代，但長期以來沒有得以發展，只是到了近兩年，由於電子技術和其它系統的效能的提高，才使這種新概念有所作為。
缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且價格通常要貴。汽油直噴燃燒技術就能夠將內燃機的燃料效率提高20%。這一新技術的基礎技術的應用起源於30年代，但長期以來沒有得以發展，只是到了近兩年，由於電子技術和其它系統的效能的提高，才使這種新概念有所作為。
1、多點電噴：
多點電噴是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛。
2、缸內直噴：
缸內直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
1、操作手法上有區別，段位雙噴是漂移開始時，進行點選，車頭轉向時再進行點選；
2、速度上有區別，段位雙噴的車頭轉向速度比普通雙噴的速度快，普通雙噴為長按漂移鍵進行雙噴，段位雙噴直接點選即可；
3、賽道選擇上有區別，段位雙噴用於超級起步後、增加起步速度和第一個彎道集氣，用於直線賽道、增加集氣和直線速度，普通雙噴則用在彎道，幫助漂移提速。