缸組1感測器2是前氧還是後氧

　　1、缸組1感測器2是後氧。

　　2、感測器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。

　　3、感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

　　位於三元催化器前面的稱為前氧，後氧位於催化器之後。一般認為前氧作用大於後氧，因為前氧用於調節混合氣濃度，後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。三元催化器工作時會發生氧化反應，如CO+02=CO2，意味著後氧監測到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否則三元失效或淨化能力下降，此時少數車輛會亮故障燈，提示車主要檢查或更換催化器。

　　前氧感測器主要是檢測排氣中的氧含量的，後氧感測器主要是檢測三元催化器是否正常工作的。

　　電噴發動機汽車上都有氧感測器，一般的汽車上有兩個氧感測器，一個是前氧感測器，另一個是後氧感測器。

　　前氧感測器一般在排氣歧管後面，後氧感測器一般在三元催化器後面。

　　前氧感測器可以檢測排氣中的氧含量，然後將訊號反饋給ecu，ecu根據這個訊號可以調整發動機的空燃比。

　　理論上的最佳空燃比是14.7比1，ecu會讓空燃比始終保持在理論最佳空燃比附近。

　　後氧感測器也會將訊號反饋給ecu，那ecu會對比前氧感測器和後氧感測器的資料，如果兩個感測器的資料一樣，那就代表三元催化器壞了。

　　三元催化器可以降低排氣中的汙染物質，這對於保護環境是非常重要的。

　　每輛汽車都是有三元催化器的，三元催化器長時間使用會失效，這也是導致一些老車在年檢時尾氣排放不達標的原因。

　　氧感測器長時間使用會出現鉛中毒現象，還會出現積碳現象。如果自己的車子出現了油耗上升動力下降的現象，那很可能是氧感測器壞了。