腳踏車發電的原理是發電機的轉軸上有個滾輪，與腳踏車輪胎接觸，由於滾輪直徑很小，腳踏車論直徑很大，所以滾輪可以高速的旋轉，帶動發電機，在發電機內部的外圍包著一圈磁鐵，而轉動的軸上有很多線圈，線圈轉動，切割磁力線，由機械能轉變為電磁能，（斯特拉電磁感應原理），最終發電。
腳踏車發電的原理是發電機的轉軸上有個滾輪，與腳踏車輪胎接觸，由於滾輪直徑很小，腳踏車論直徑很大，所以滾輪可以高速的旋轉，帶動發電機，在發電機內部的外圍包著一圈磁鐵，而轉動的軸上有很多線圈，線圈轉動，切割磁力線，由機械能轉變為電磁能，（斯特拉電磁感應原理），最終發電。
利用中子去撞擊鈾２３５（核燃料）的原子核，會產生３箇中子和２個原子核；又一次撞擊，會生成９箇中子和４個原子核，這就是核裂變。當撞擊達到足夠次數時，中子的質量會小於鈾２３５的質量，這樣會讓鈾２３５釋放出巨大的能量，給反應堆升溫。水泵中的水流入反應堆時會給反應堆降溫，同時產生蒸汽，蒸汽可以驅動汽輪機發電。
核能發電是利用核反應堆中核裂變所釋放出的熱能進行發電，它是實現低碳發電的一種重要方式。國際原子能機構２０１１年１月公佈的資料顯示，全球正在執行的核電機組共４４２座，核電發電量約佔全球發電總量的１６％。擁有核電機組最多的國家依次為：美國、法國、日本和俄羅斯。
核能發電利用鈾燃料進行核分裂連鎖反應所產生的熱，將水加 熱成高溫高壓，核反應所放出的熱量較燃燒化石燃料所放出的能量要高很多（相差約百萬倍），而所需要的燃料體積與火力電廠相比少很多。核能發電所使用的的鈾２３５純度只約佔３％~４％，其餘皆為無法產生核分裂的鈾２３８。
舉例而言，核電廠每年要用掉５０噸的核燃料，只要２支標準貨櫃就可以運載。如果換成燃煤，則需要５１５萬噸，每天要用２０噸的大卡車運７０５車才夠。如果使用天然氣，需要１４３萬噸，相當於每天燒掉２０萬桶家用瓦斯。換算起來，剛好接近全臺灣６９２萬戶的瓦斯用量。
1、無論是人騎行的情況，還是無人狀態下的腳踏車，對平衡保持最為關鍵的就是車把的轉角。車把的轉動會導致行駛軌跡曲率半徑發生改變，由離心力的作用自動扶正車體。舉個簡單例子，如果大家留意一下，在直線行駛時，當你發現腳踏車有想左傾倒的趨勢時，你會自動向左轉動車把，這時車瞬間向左做圓周運動（曲率半徑很大，不易察覺），此時車體由於慣性會向右擺。而後車體重心投影又落回兩輪接地點的連線之上，這次平衡算是基本恢復了。
2、再說說無人狀態下腳踏車自動平衡的原理。首先從運動學和動力學角度看，腳踏車算的上是個複雜的系統，各部分的運動牽連關係比較複雜，兩輪對地面又有非完整約束（Nonholonomicconstraints，在不考慮輪胎打滑的時候）。在這種前提下並不做簡化時，無法寫出拉格朗日方程的顯式形式，自然對平衡恢復力矩的分析也較為複雜。第一個回答者提到的《科學》中的論文就討論的這樣一件事。他們在儘可能保證模型精確的情況下，在理論上分析了可能影響平衡的各種因素，最終得出之前說的車把轉動的影響是主導。另一方面，一些實驗也證明了其他因素是可以忽略的。