自然吸氣發動機刷程式是幾乎不會提升動力的，所以自然吸氣發動機刷程式是沒有用的，建議車友們不要花這個錢。
渦輪增壓發動機刷程式有用，渦輪增壓發動機是可以透過刷程式來提升發動機的動力的。
一般的程式有一階程式，二階程式，三階程式。
一階程式是不需要更換任何硬體的，刷完一階程式後，馬力一般可以提升30到50匹。
二階程式就需要更換進排氣系統了，三階程式需要更換更大的渦輪，並且還要更換髮動機周邊的一些配件，例如中冷器，水箱等。
更換了更大的渦輪之後，增壓壓力更高，這樣發動機內部的壓力更大，這樣發動機在工作時溫度也會更高，所以冷卻系統一定要跟上。
有很多刷了三階程式的車友們還會安裝酒精噴射系統，這種系統可以大幅度降低進氣溫度，如果進氣溫度降低了，那可以確保發動機的動力輸出和穩定性。
如果進氣溫度過高，那會導致發動機出現爆震現象，爆震會影響發動機的動力輸出，並且也會損傷發動機。
如果進氣溫度過高，那空氣中的氧含量也是比較低的，這樣也會影響發動機的動力。
自然吸氣發動機是可以刷程式的，但是自然吸氣發動機刷完程式之後動力幾乎是沒有什麼提升的，所以不建議車友們花這個錢。
一般只有渦輪增壓發動機刷完程式之後動力才會有明顯的提升，自然吸氣發動機刷完了程式跟沒刷差不多。
渦輪增壓發動機的進氣方式與自然吸氣發動機不同。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪。
排氣渦輪是與排氣歧管連線在一起的，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的。
排氣渦輪開始旋轉後，進氣渦輪也會開始旋轉，這樣進氣渦輪可以壓縮空氣並將空氣吹入汽缸內，渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量，這樣可以提高發動機的動力。
渦輪增壓發動機刷完程式之後，動力會有提升。
常見的程式有一階，二階，三階。
一階程式是不需要更換任何硬體的，二階程式一般需要更換進氣系統和排氣系統，三階程式就需要更換更大的渦輪和一些周邊的配件了，還需要更換更大的中冷器和散熱水箱。
與同功率大排量自吸汽油發動機相比，小排量渦輪增壓汽油發動機在動力效能、可靠性、耐用性、維護保養經濟性等方面不但沒有任何優勢，反而具有較大劣勢。同時也不具備實際的節能減排功效。這種技術方案無論在工程技術上還是工程經濟上都並不合理，其氾濫成災的本質原因完全是國家的鉅額排量稅。
渦輪增壓可以節能的唯一理論依據是利用了小部分排氣餘能，在理想迴圈的條件下，理論上可節能5%左右。然而，車用汽油機的實際應用環境及工況極為複雜且多變，加之渦輪增壓提高了發動機的排氣背壓造成排氣不暢，因此其不但在實際的綜合工況下完全沒有節能減排效果，在某些情況下反而更費能。此外其顆粒物排放也更高。
從動力效能上看，無論採用什麼高大上的補救技術，由其基礎技術原理缺陷導致的渦輪遲滯現象都必然存在，其動力響應的線性和平順性不可能達到大排量自吸汽油發動機的水平。
從可靠性耐用性方面看，其以小排量的基礎機體承受大排量的高熱負荷和高機械負荷，且增加了渦輪增壓裝置導致整機結構複雜化，故障點增多，可靠性耐用性必然會降低。
從執行維護方面看，渦輪增壓汽油發動機對潤滑和冷卻的要求都更為苛刻，潤滑系和冷卻系更容易出問題，必然會增加執行維護成本