因為西安火車站太破舊，上一次大規模改造是在1984年，此後就再也沒有改造過。作為連線中國西北西南和華北華東的鐵路樞紐，也是全國唯三可以通達大陸所有省會直轄市的火車站西安站客流量越來越大，已經嚴重不堪重負，候車室小，設施陳舊，環境惡劣。早在2005年西安市政府就提出火車站改擴建的計劃，但由於情況複雜，具體規劃方案更改多次，一直得不到鐵道部批覆，一直到2014年才正式得到鐵總和陝西省的批覆。而此時國內其他老舊的火車站要麼都已改造完畢，要麼客流量沒有西安站這麼大，改造難度也相對小。
因為西安火車站太破舊，上一次大規模改造是在1984年，此後就再也沒有改造過。作為連線中國西北西南和華北華東的鐵路樞紐，也是全國唯三可以通達大陸所有省會直轄市的火車站西安站客流量越來越大，已經嚴重不堪重負，候車室小，設施陳舊，環境惡劣。早在2005年西安市政府就提出火車站改擴建的計劃，但由於情況複雜，具體規劃方案更改多次，一直得不到鐵道部批覆，一直到2014年才正式得到鐵總和陝西省的批覆。而此時國內其他老舊的火車站要麼都已改造完畢，要麼客流量沒有西安站這麼大，改造難度也相對小。
交通便利。西安郵電大學分為新老小區，新的在長安區，老的則在雁塔區，均位於西安市的南部，其中老校區靠近小寨，交通便利，較為繁華，而新區則在郊區，較為空曠，環境也較好。
對於新生。這裡，對於新生，一般下了火車站之後，都會有學姐學長過來接待，學生極其家人可以在接待生的引導下找到自己學校的轉車，雖然擠了點，但是還是應該坐校車，可以直接到達校內，較為方便。如果是要自己坐公交，那麼出車站後，需要往右手邊，即向西走500米左右的距離到達公交車站。
公交直達策略：在火車站公交站，乘坐K616路公交車，如果是到老校區就在緯二街下車，如果是到新校區則在西安郵電大學南校區車站下。僅有這路車是直達車，票價為兩塊，時間為一個半小時左右，不堵的話一個小時能到。
公交轉車策略：在火車站公交站，找尋可以到達鐘樓或者南門的車，然後做到這兩個站的任一個下車，時間約為15分鐘，票價一塊，接著轉乘600路公交車，做到【西安郵電大學南校區】站下車，時間約為一小時，票價兩塊。也可以選擇地鐵，先是從火車站那邊坐到北大街站下車，然後搭乘地鐵至會展中心下，再轉公交車到西安郵電大學南校區，總花費是6塊，不建議坐地鐵，因為對於不熟悉西安的人來說很麻煩。
打的策略：出了火車站後會有很多的哥在拉客，如果是打的到學校，一般是由的哥喊價，不打票，如果是到新校區，一般要湊夠四個人，沒人三四十塊錢，如果不在乎車費，那麼也可以選擇打的。
一、自然因素：
1、副熱帶高壓：可以理解由於地球自轉和引力，導致高溫空氣流動到某地，而在某地又作為上層高熱氣流壓縮沉降。熱氣流堆積在城市上空，久久不能散開，就造成了城市高溫。
2、盆地效應：關中盆地位於陝西省中部，南依秦嶺，北靠北山，西起寶雞，東至潼關，雖然不是完全封閉，但也構成了盆地聚熱的屬性。
3、乾旱少雨：工業上有透過水冷的方式為機器降溫，水的比熱高，能有效的達到降低溫度的作用。西安缺水，沒法透過降雨給城市降溫，地表溫度自然越來越高。
二、人為因素：
1、溫室效應：西安是重工業城市，周邊各種大廠很多，工業活動既破壞了臭氧層，又產生了大量的溫室氣體。溫室氣體有很強的保溫能力，地表的溫度出不去，外面的溫度進的來，也是西安高溫的原因。
2、熱島效應：城市高樓林立，風道受阻，空氣流動性差。又因為形成城市和郊區的溫差，更使熱空氣集中於城市。
3、城市密度：和西方國家比，西安是高密度城市。作為高密度城市，人口、交通擁堵，工業裝置產生出來的能力釋放出來，使得環境溫度升高。