1、最早的是透過磁性材料的極性表示“0”或“1”，目前是透過微電容中儲存的電量多少表示“0”或“1”，硬盤裡的資料資訊是為計算機能識別的二進位制形式記錄的，一個硬碟就是一個高速旋轉的磁碟片；
2、電腦的記憶體核心部件是硬碟和記憶體，硬碟是永久儲存器，開關機後資料都可以在裡面儲存，記憶體是暫時性的，關機後消失；
3、計算機俗稱電腦，是現代一種用於高速計算的電子計算機器，可以進行數值計算，又可以進行邏輯計算，還具有儲存記憶功能。是能夠按照程式執行，自動、高速處理海量資料的現代化智慧電子
1、最早的是透過磁性材料的極性表示“0”或“1”，目前是透過微電容中儲存的電量多少表示“0”或“1”，硬盤裡的資料資訊是為計算機能識別的二進位制形式記錄的，一個硬碟就是一個高速旋轉的磁碟片；
2、電腦的記憶體核心部件是硬碟和記憶體，硬碟是永久儲存器，開關機後資料都可以在裡面儲存，記憶體是暫時性的，關機後消失；
3、計算機俗稱電腦，是現代一種用於高速計算的電子計算機器，可以進行數值計算，又可以進行邏輯計算，還具有儲存記憶功能。是能夠按照程式執行，自動、高速處理海量資料的現代化智慧電子
1、廣汽傳祺Gs4 6AT變速箱沒有記憶功能。
2、GS4 235T自動型繼續沿用廣汽自主研發的第二代1.5T渦輪增壓發動機，採用了GCCS燃油控制專利技術、DCVVT雙連續可變氣門正時機構、可變排量機油泵、缸體研磨技術、低慣量電控渦輪增壓器等技術。
3、愛信所提供的6擋手自一體變速箱同時提供四種駕駛模式選擇，E經濟、D日常、M手動以及S運動模式。每一種模式下變速箱的反應各不相同。
4、經濟模式下行駛偏向慵懶，幾乎不會讓轉速超過2000rpm，甚至轉速在1800rpm就早早升擋，若鬆開油門甚至經常會到怠速的狀態，讓車輛滑行更遠，提升燃油經濟性；同時降擋也相當不積極。
5、日常模式下，油門稍微靈敏些許，延遲至2000rpm以後換擋，更好爆發發動機效能。至於S擋，油門進一步最佳化，至少轉速達到3000rpm才升擋，同時轉速也保持在2000rpm以上，讓動力隨心爆發。
6、手動模式，變速箱非常好執行升降擋的指令，變速箱並不會自行升擋，在合理的轉速範圍之內降擋也是很好地執行。在降擋方面，這臺變速箱並沒有表現非常效能一面。如巡航時，突然來一腳地板油，整車會瞬間頓一下後變速箱迅速降兩擋再提速，若判斷轉速不夠高，變速箱會再降一擋來提升動力輸出。整體變速箱調校還是偏向舒適駕駛，降一擋提速平順性還是頗高。
7、E經濟模式和D日常模式下，鬆開油門變速箱即可進入空擋滑行的狀態，提升燃油經濟性。不過與其他空擋滑行的車型不一樣的是，GS4的6AT變速箱設定有點緩慢，鬆開油門需要讓車輛帶擋滑行一會才會進入空擋的狀態，更像電腦在確認是否真的需要進入滑行的狀態，如此讓短暫的鬆油門不會掉轉速，再提速響應性更快。當然滑行狀態下再踩油門，轉速和擋位結合非常沒有，沒有頓挫情況出現。
1、點選左上角的“office按鈕”，彈出下拉列表，再點選“excel選項”。
2、彈出“excel選項”對話方塊，切換到“高階”。
3、在“編輯選項”下面，找到“為單元格值啟用記憶式鍵入”，在前面加鉤。
4、最後點選確定，即開啟記憶輸入功能，極大提高錄入效率。