1、橋樑設計，尤其是跨海大橋，是一個很複雜的系統工程，涉及到方方面面的因素。有時候，不同的因素還會帶來相悖的要求。最終的平面走線、路面標高都是經過深思熟慮、權衡利弊後得到的相對的最優解。
2、簡而言之，平面彎曲是為了防止駕駛疲勞。縱向彎曲（也就是橋樑向上拱起）是為了保證通航淨空（也就是大船能過得去），當然對結構受力、排水也有好處。平面彎曲，縱向彎曲疊加起來也有一部分美學設計在裡面——“安全，經濟，美觀”三大原則。
1、橋樑設計，尤其是跨海大橋，是一個很複雜的系統工程，涉及到方方面面的因素。有時候，不同的因素還會帶來相悖的要求。最終的平面走線、路面標高都是經過深思熟慮、權衡利弊後得到的相對的最優解。
2、簡而言之，平面彎曲是為了防止駕駛疲勞。縱向彎曲（也就是橋樑向上拱起）是為了保證通航淨空（也就是大船能過得去），當然對結構受力、排水也有好處。平面彎曲，縱向彎曲疊加起來也有一部分美學設計在裡面——“安全，經濟，美觀”三大原則。
1、大橋彎曲度受海流或潮汐影響。從力學的方面講述，曲線是相對更結實的，穩定性更好。由於跨海大橋受到水流的衝擊比較頻繁，因此需要更穩定的曲線形狀，來幫助大橋自身的長期維穩。例如杭州灣大橋在設計時，就貼合了潮汐漲落進行彎曲方向的設計，有效地緩衝了海流流動帶來的損害。
2、大橋需要根據海底地形有相對應的彎曲度。有人會以為海底是非常遼闊和平坦的，實際上海底地形是與地面地形類似的，有平緩有陡峭也有低凹，許多跨海大橋需要避開一些形勢險峻、建設難度大的地形。因此，正如在修建地上的公路、鐵路時會避開一些特殊地形，避開不平坦的海底地勢的彎曲的橋樑安全效能得到提升，穩定性也會更加優良，建設難度小投入也會比較少。
3、跨海大橋設計成彎曲度一定方面上是為了司機們考慮。有許多司機長途跋涉或長時間在直線道路駕駛，容易身體疲憊，心理上也容易產生厭倦感，再駕駛就比較危險了。這時候，有變化的道路狀況就能有效提高司機的注意力和緊張度，有助於司機安全駕駛，跨海大橋設計一定的彎曲度便是出於這一角度考慮。
海南不建跨海大橋的原因：
1、海南與廣東省之間的瓊州海峽是交通要道，平時經常有大型貨輪透過瓊州海峽，不利修橋。
2、瓊州海峽經常會有大風強對流天氣。如果修建一座吊橋，在臺風天通行，面臨的危險會很大。如果颱風天禁止通行，跨海大橋的利用率又不高。
海南：
海南，別稱瓊崖、瓊州，中華人民共和國省級行政區，中國的經濟特區、自由貿易試驗區（港），亞洲博鰲論壇永久會址所在地，省會海口市。海南位於中國最南端，西臨北部灣與越南相對，東瀕南海與中國臺灣相望，東南和南邊在南海中與菲律賓、汶萊和馬來西亞為鄰；屬熱帶季風氣候，著名景點有萬綠園、五指山、天涯海角等。公元前110年，海南島設定珠崖郡、儋耳郡，屬交州刺史管轄；明代海南設瓊州府；1988年4月從廣東省劃出，獨立建省。