路拱和橫坡的區別

　　兩者在概念、作用、功能等方面有較大區別。

　　路拱：路面的橫向斷面做成的中央高於兩側並具有一定坡度的拱起形狀。路面表面做成直線或拋物線型，其作用是利用路面橫向排水。是擴建和改建的快速路、主幹路、次幹路及支路機動車道與非機動車道一般路段的路拱橫坡和路拱曲線設計。

　　橫坡：路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度，以百分率表示。

　　一般城市規劃和道路設計時，會對路面、分隔帶、人行道等設計一個橫坡。一般基地車行道的橫坡宜為1、5％到2、5%，基地人行道的橫坡宜為1、5％到2、5%，人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為1%到2%。

　　1、從路況上來分析，蘭德酷路澤越野效能比普拉多更加強大，適應性強，底盤穩定，開到在130km上沒有飄的感覺，而普拉多在高速行駛時會有飄的現象，這就是在底盤上的差距。

　　2、普拉多是傾向於城市用的SUV，而蘭德酷路澤就有點像悍馬的效能，在軍用或惡劣的環境下使用才能真正發揮出本性。

　　3、與普拉多相比，蘭德酷路澤更加豪華，頂配有三把差速鎖，越野效能更強悍，普拉多隻有兩把差速鎖。不過兩輛車都是帶大梁的純正越野，公路效能稍差，但越野能力都很強大。

　　1、外觀方面，16款豐田蘭德酷路澤4000寬大的鍍鉻前中網依然霸氣，與上代不同的則是橫格柵的造型與上代成相反的設計而成。傾斜角度更大的A柱和緩減設計的D柱以及低矮的 車身讓新車線條看上去十分柔和。

　　2、內飾方面，16款豐田蘭德酷路澤4000中控臺換成了具有磨沙手感的金屬板件，增強了內 飾的質感。在儀表盤方面也並無變化，雙炮筒式的結構加上紅線元素酷勁十足，資訊量 也十分清晰。整體內飾設計，更是充分滿足了消費者對高階SUV內部空間的更高要求。

　　3、中東版是原裝進口的，一汽是國內組裝的蘭德酷路澤，外形和動力配置基本沒有較大變化，中東版只不過是出口一部分到沙烏地阿拉伯地區的，透過其他渠道轉到國內，也是原裝車，豐田酷路澤講究是中東版，只要是中東版的車型車身或者是隨車的說明書都是中東的文字，只要是中控臺DVD現實的不是中東問就說明此車動過手腳。