如果是扎到胎面，還可以進行修補。如果扎到胎壁，那麼就需要直接更換新的輪胎了。
輪胎被釘子扎破是很多車友在用車過程中都會遇見的事情。如果只是把胎面扎破了，是可以進行修補的，而且修補花費的時間和金錢都不高。
如果輪胎的胎壁被扎破，最好不要進行修補，建議直接更換新的輪胎。胎壁被扎破後，修補難度高，並且就算修補好了，在日後的使用過程中也存在巨大安全隱患。所以胎壁被扎後不要修補。
平時用車時注意保護輪胎，不要上一些路沿石，停車時也需要注意輪胎與路沿石的距離，防止胎壁被劃傷。並且平時注意檢查輪胎的胎壁，不要只看外面的胎壁，也要檢查內側胎壁。很多破損會出現在內側胎壁上，並且有時候釘子也會扎進內側胎壁。
如果內側胎壁受傷，是不容易被發現的，所以平時用車時需要細心檢查內側胎壁。胎壁出現損傷後，需要及時進行輪胎的更換。
更換輪胎時建議更換同軸的兩條輪胎，不建議只更換一條輪胎。輪胎每四年更換一次，即便是跑的里程數比較少，也需要四年更換一次。
車胎扎釘子沒漏氣是可以短暫的行駛一段距離的，但必須儘快處理。這裡需要注意的是不要把釘子拔掉，拔掉釘子後輪胎會不斷漏氣，有些壓力比較大的胎甚至會當場爆胎，所以,正確的做法是：緩慢的將車開到附近的維修店，把釘子取出，再進行補胎或是更換輪胎。
爆胎原因主要有三：
一是出行前未對車輛進行安全檢查，胎側胎冠帶傷，車輛在高速行駛中發生爆胎；
二是輪胎花紋磨損嚴重，未及時更換；
三是在車輛行駛中輪胎受到外力剮蹭引發爆胎。
行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍可控制汽車。在注意後面車輛的同時，緩慢制動並駛離主幹道。爆胎後切勿緊急制動，以免因制動力不均而使車輛甩尾或翻車。
天文現象帶來的知識是日冕的磁場擾動，從磁流體力學觀點來看，太陽大氣中的磁場應是一個統一的整體，即日冕磁場同光球磁場和色球磁場是密切相關的。在日冕照片上所看到的日冕大尺度非均勻結構：冕流、極羽、凝聚區和盔狀物等大多是日冕磁場的不均勻分佈引起的。
磁場擾動
從磁流體力學觀點來看，太陽大氣中的磁場應是一個統一的整體，即日冕磁場同光球磁場和色球磁場是密切相關的。在日冕照片上所看到的日冕大尺度非均勻結構：冕流、極羽、凝聚區和盔狀物等大多是日冕磁場的不均勻分佈引起的。例如，兩極的羽狀物很像磁石兩極附近的鐵屑花樣，這曾被用來推算日冕的偶極場。
但是，與光球場和色球場不同，由於觀測上的困難，很難由測量譜線的塞曼裂距直接求出日冕的磁場（見塞曼效應），因而只能用間接的觀測方法或理論計算來求。如今廣泛採用由光球磁場計算日冕磁場的方法，因為光球磁場可以比較準確地測定，而且每天都有記錄。假設低日冕區磁場是無力場，並且是無電流場，利用觀測的光球磁場資料作為邊界條件來解無電流場方程，就可得到日冕磁場的強度和方向。1968年紐科克等首先進行這方面的研究，他們把計算出來的日冕磁場結構與日冕的形狀作比較，結果相當滿意。
研究結果表明，日冕的磁場強度在1～100高斯範圍內，隨距日面的距離的增大而減小。在一個天文單位處由空間直接測量得的行星際磁場平均約為5×10-5高斯，具有阿基米德螺旋線的磁結構。在太陽活動強烈時，與活動客體共生的日冕區域性磁場的強度要大得多，這時行星際磁場的強度也有較大的增加。日冕磁場結構有兩種：一種是封閉式的場結構，其對應的光學結構是盔狀冕流；另一種是開放式結構，其對應物是冕洞。而與耀斑共生的區域性擾動區域，則常常是部分開放、部分封閉的場結構。
日冕或其中某一部分在短時間內會出現擾動，這種擾動表現為在幾秒到一小時內對物質運動、粒子加速、日冕密度和溫度變化的影響。日冕擾動可分三類：一、長期擾動，時間為幾天到幾個月，表現為日冕結構的變化被大尺度光球磁場的變化所控制。長期擾動控制著太陽風和行星際磁場。二、快速擾動，時間從幾分鐘到幾小時。表現為可見光、射電連續輻射和軟X射線輻射的增強。快速擾動引起強烈的行星際激波。三、脈衝擾動，時間在幾秒以下。表現為射電爆發和硬X射線爆發。有這種擾動時，發生粒子加速過程和非熱輻射（見太陽射電爆發和太陽脈衝式硬X射線爆發）。
日冕擾動的研究同太陽其他活動和行星際擾動的研究有關。這方面的研究工作如今十分活躍。