車身框架越硬的汽車越安全嗎

　　使用這種方法來判斷一輛汽車是否安全是不科學的，一輛汽車是否安全應該看專業機構的碰撞測試成績。關門聲音是否厚重並不能說明什麼問題。關門的聲音與車門的密封膠條是有關係的。

　　很多消費者在購車之前都會看這輛車關門聲音是否厚重，車身鋼板的厚度來判斷這輛車是否安全，其實這些方法都是沒有任何依據的，使用這種方法是無法判斷汽車是否安全的。

　　汽車的車身覆蓋件在發生碰撞時是無法起到保護車內乘客的作用的。

　　在發生碰撞時，可以保護車內乘客的是車身框架。

　　汽車的車身覆蓋件在發生碰撞時無法吸收撞擊力，車身覆蓋件只起到美觀和疏導氣流的作用。

　　汽車的車身框架是安裝一切部件的基礎，汽車的車身覆蓋件，發動機，變速箱，底盤等都是安裝在車身框架上的。

　　車身框架在發生碰撞時可以吸收並且分散撞擊力，這樣可以起到保護車內乘客的作用。

　　車身框架的前部和後部都是比較軟的，駕駛艙是最硬的。

　　在發生碰撞時，駕駛艙是不允許潰縮的，如果駕駛艙潰縮了，會嚴重影響車內乘客的生命安全。

　　車身框架並不是越硬汽車的安全性就越好，這是大家對汽車安全的一個很大的誤區。車身框架應該有潰縮吸能區，潰縮吸能區應該軟一些，這樣在發生碰撞事故時可以潰縮吸收撞擊能量。駕駛艙應該硬一些，在發生碰撞事故時駕駛艙的形變數越小越好，這樣車內乘客受到損傷的機率也是越低的。

　　汽車的車頭和車尾是比較軟的，這樣就是為了在前方和後方發生碰撞時能夠潰縮吸能。

　　但是駕駛艙是比較硬的，駕駛艙在正常情況下都會使用熱成型鋼打造，熱成型鋼能夠承受很高的撞擊力。

　　在發生碰撞時，車頭和車尾是可以潰縮的，但是駕駛艙是不允許潰縮的。

　　如果駕駛艙在碰撞時發生了潰縮，那車內乘客的生命安全會受到威脅。

　　所以在汽車發生碰撞事故時，駕駛艙的形變數越小是越好的。

　　在評價一輛汽車是否安全時，不應該看車身鋼板的厚度，也不應該聽關門的聲音是否厚重。

　　應該看專業機構的碰撞測試成績。

　　雖然碰撞測試成績好的汽車並不一定是足夠安全的，但是碰撞測試成績不好的汽車一定是不安全的。

　　並不是，在道路行車的時候其實並不是大車撞小車，對於一些體型比較大的車型更容易發生一種危險事故翻滾。特別是一些底盤比較高的suv，這些汽車行駛的時候穩定性非常差，在高速轉彎的時候很容易出現側傾或者翻滾的情況。所以這種汽車越大越安全的說法並不正確。