鐵製農具出現在什麼時期+鐵製農具出現於哪個時期

　　鐵製農具出現在什麼時期

　　鐵製農具出現在春秋時時期。春秋晚期，鐵農具的使用範圍擴大。原因是諸侯國不再滿足於稱霸諸侯，做諸侯之長，而是要滅掉其他國，自己統一天下。從而大力發展農業經濟。鐵農具的出現促進了生產發展，也推動了社會其他方面的變化。這使得諸侯國變得強大，不再像周王朝進貢，是周天子經濟下降，權威減弱。諸侯國實力變得強大，為了爭奪霸權，先後出現了春秋五霸和戰國七雄。由於鐵農具的推廣，各國的農業帶動經濟發展，周天子失去了往日的權威。實力強大的諸侯國為了爭奪霸權，互相征戰，爭做霸主。形勢動盪不安、戰亂頻發、民不聊生。

　　在《國語·齊語》中，記載著管仲對齊桓公說的一句話：“美金以鑄劍戟，試諸狗馬；惡金以鑄鉬、夷、斤，試諸壤土。”這裡美金指的就是青銅，惡金指的則是鐵。

　　考古發掘，在22個省和自治區140餘個地點出土過鐵製農具，種類有鍤、鋤、钁、鐮、犁等等。春秋戰國時期，隨著冶煉鐵業的興起，中國農具史上出現一次大的變革，鐵製農具代替了木、石等材料的農具，從而使農業生產力發生了質的飛躍。戰國時期的農具絕大多數都是在木器上套一個鐵製的鋒刃，到西漢中期以後，木心鐵刃農具開始被全鐵農具代替。經過幾千年的發展和完善，鐵製農具逐漸形成了種類繁多、製造簡單、小巧靈活、使用方便的完整體系，適合了中國農業生產環境和農作物的要求。

　　鐵製農具在當時具有怎樣的歷史地位

　　夏朝主要是石器，青銅器已近出現。商朝廣泛使用青銅器。西周，主要使用木製和石制工具進行農業生產。東周春秋時期，鐵質工具開始廣泛應用於農業生產領域。鐵農具的數量遠遠超過木石農具，佔據了主導地位。

　　首先是生產力的發展，鍊鐵工具和技術的提高，使得鐵器生產的難度降低；其次是由於鐵器本身比石器木器青銅器更耐用，更有助於生產力的發展和社會生產效率的提高，因此廣受歡迎；還有一點就是鐵器比青銅器廉價，這也有助於鐵器在小農經濟佔主導的社會中廣泛推廣。

　　促進了當時社會生產力的提高，生產力決定生產關係。生產力 的發展必然帶動生產關係的變革促進社會的發展。鐵農具和牛犁耕的出現提高了生產力促進了社會的進步，中國古代社會由奴隸制社會轉為封建社會。

　　鐵製農具是什麼時候被髮明的

　　戰國1964年，江蘇六合程橋鎮出土一件春秋晚期的鐵塊，經鑑定是白口生鐵，這是到現在為止我國出土並且經過科學分析的最早生鐵實物.戰國中晚期，鐵器在我國農業、手工業生產中佔據了主導地位。據不完全統計，目前出土的戰國鐵質生產工具大約十六種左右，其中多數是生鐵和它的柔化處理件，塊鍊鐵處於輔助地位。這表明這時我國生鐵生產已經有了比較大的發展。鐵農具的廣泛使用成為社會生產發展的標誌。春秋後期，農業生產已開始使用鐵製農具。鐵農具的使用，使生產力有了顯著的提高。恩格斯就曾指出：“鐵使更大面積的農田耕作，開墾廣闊的森林地區成為可能，它給手工業工人提供了一種極其堅固銳利非石頭或當時所知道的其他金屬所能抵擋的工具.”。

　　 京廣高鐵將於12月26日全線貫通運營。22日，鐵道部組織媒體試乘京廣高鐵，當天，京廣客專河南公司副總經理馬明正在回答關於“有乘客抱怨票價過高”的問題時表示，“有一部分人認為高，也是正常的。同時，也會有部分人認為價格適當”。

　　關於票價高不高，高鐵方面以“部分人”之論作答，這是在“以虛對實”。其實，對於高鐵票價，可比的方面是很多的。根據剛公佈的京廣高鐵票價表，北京西至廣州，最便宜的二等座票價為865元，最貴的商務座高達2727元，那麼我們不妨比一比：

　　首先，跟T字頭的列車相比，北京西至廣州，硬座為253元，硬臥下鋪為458元，高鐵的價格高出很多；其次，跟飛機相比，按《廣州日報》調查的資料，12月26日，廣州至北京的航班經濟艙票價，全價為1700元，目前大部分經濟艙的預訂票價為7.5折和8折，分別為1280元和1360元，最低可買到4.4折的機票，票價為750元，高鐵的價格沒有優勢；最後，跟國外高鐵相比，韓國高鐵票價是一般鐵路票價的1.34倍，更別說在人均收入和高鐵票價的佔比方面，我國高鐵票價與許多國家相比貴得實在太多。

　　有這麼多的參照系不用，並拒不告知定價的依據，我國高鐵在票價這個問題上，顯然不夠光明正大，且這一作派從高鐵誕生開始就一直存在——2008年8月1日，我國第一條高等級城際高速鐵路京津高速鐵路開通執行，公眾就質疑高鐵票價過高，當時鐵道部承諾試執行一年後透過聽證程式定價。可到了2010年3月，鐵道部不僅沒召開過票價聽證會，反而在人大代表、政協委員向高票價的高鐵開炮後如此回應：高鐵票價並不高，已經得到了社會的認可。

　　票價聽證會至今仍未召開，如今的“部分人認為價格適當”恰恰就是當年“已經得到了社會的認可”的翻版，這樣的邏輯很強盜。《政府制定價格聽證辦法》第三條規定：制定關係群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格和自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當實行定價聽證。高鐵方面怎麼能拿自己單方面給出的理由，替代聽證呢？

　　京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、京津高鐵……到如今京廣高鐵全線貫通後，我國新建高速鐵路投入運營里程達9300公里，列世界第一位。我們的高鐵，再以沒有經驗可循、無法核算成本、難以估算客流等等理由來拒絕公開定價機制、迴避正當聽證程式，當然是說不過去的。

　　這些年來，每一條高鐵線路實施運營，幾乎都會招致一次“貴鐵”的質疑，這是因為，高鐵已然涉及千家萬戶，更有普通列車被高鐵擠佔數量，從而使得人們“被高鐵”，人們當然很在乎高鐵那高高在上的票價，很反感鐵路方面閉門定價的決策習慣，很希望票價聽證不要永遠缺席。

　　1、找到一個空曠的地方，過窄的地方可能會創造不出鐵傀儡。

　　2、在地面上擺一個T字形的形狀。

　　3、然後拿出南瓜或南瓜燈，放在T字形的中間正上方。

　　4、這時候，就會出現鐵傀儡了。

　　5、殺死鐵傀儡會掉落鐵錠，但這並不值製造一個鐵傀儡要4*9=36個鐵錠，打死後大概只會得2-5個。