阿特金森發動機有什麼優勢

　　阿特金森發動機提高了發動機的效率，燃油的經濟性較高，多應用在混動汽車上。

　　1882年，這款發動機被英國工程師詹姆士・阿特金森創造出來，所以也就被稱為阿特金森發動機。

　　這款發動機在使用奧托迴圈內燃機的基礎上，多了一套連桿機構，這套連桿機構比較複雜。可以使引擎的壓縮行程大於膨脹行程，讓發動機的進氣效率得到提升，也大大提高了發動機做功效率。

　　但是，這款發動機在低速時提供的效率和扭矩欠佳，所以很少應用在純燃油車型中，多應用混動車型中。

　　混動車型中，都配有兩款電機，可以彌補這款發動機的缺陷，實現汽車低速、高速時動力的穩定性。

　　阿特金森發動機能很好的解決了混動汽車的核心問題--發動機問題，可以說，為混動汽車的發展做出了重要貢獻。

　　混動車又分為插電式混動車和油電混動車兩種。插電式混動車可以充電，純電動模式的續航能力較強，使用的經濟性更高。油電混合車型不能進行充電，只能使用汽車自帶的發電機充電，純電動模式續航能力較差，使用的經濟性差一些。

　　阿特金森發動機指的是使用阿特金森迴圈技術的發動機，由英國工程師詹姆士・阿特金森發明。

　　這種發動機的壓縮行程大於膨脹行程，發動機的進氣效率得到提高，有效提升了發動機效率，燃油的經濟性較高。

　　現在這種發動機多用於混動車型上，那混動車型有什麼特別要求嗎，來看一下：

　　1、混動車要有一臺排量合適的寬域高燃效發動機。

　　2、要有兩臺功率不同而且效率可以互補的非同位電機。

　　3、這兩臺電機組成的直聯絡統可以使傳動系統保持穩定的高效運轉區。

　　4、要有一套高效的能量管理邏輯。

　　透過上述條件來看，最重要的應該屬於發動機，其它屬於輔助，而阿特金森發動機剛好可以滿足這一點，燃燒效率比較強。

　　但是，這款發動機提供的扭矩欠佳，起步時動力不足，不過電機的存在正好可以彌補這個缺陷，日本豐田的混動技術是有名的混動系統。

　　現在，各家都在發展自己的混動技術，豐田有THS混合動力系統，本田有i-MMD系統，通用有Voltec混動系統。

　　1、阿特金森迴圈發動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森於1882年發明的內燃機形式，這款發動機最大的特點是壓縮形成低於膨脹行程，這樣的設計可以降低發動機的油耗，提高熱效率。

　　2、由於德國人奧托發明四衝程發動機的時候註冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統的專利，所以阿特金森發動機不能透過氣門來控制發動機的壓縮行程，所以只能使用複雜的曲軸連桿結構來實現壓縮比低於膨脹比這個功能。