1、國內排名前十的新能源汽車累計銷量18033臺，佔比所有新能源汽車銷量的49%，其中插電混動車型共有4款，累計銷量5189臺，佔比10款車型銷量的29%，足以見得，當下新能源汽車市場，主要還是以純電動車型為主，插電混動車型為輔。
2、今年1-7月吉利旗下新能源及電氣化車型累計銷量達62076輛，同比增長181％。其中純電車型銷量37221輛，佔比60%，同比增長超300%。
3、奇瑞新能源小螞蟻自上市至今一直熱銷，穩坐A000級純電動車市場王者地位。繼奪得2018年同級純電動車銷售冠軍後，奇瑞新能源小螞蟻再接再厲，以總計22538輛的銷量成為2019年1-7月份該級市場銷冠，並取得純電動車市場銷量排名第四的好成績。
1、新能源汽車不僅僅是純電動，新能源汽車包含了純電動以及插電混動汽車等。插電混合汽車的動力電池容量比較高，在純電模式下續航行程是更長的，燃油合理性更強，並且尾氣排放量較低。
2、新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
最近有多家企業宣佈新能源車型漲價，目前很多人都把眼光投向了新能源汽車，但它的缺點也讓人糾結，那麼，電動汽車為什麼都漲價了？下面小編就帶來介紹。
電動汽車為什麼都漲價了
3月15日23點，比亞迪深夜公示新能源車型漲價：受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。
就在昨天，特斯拉Model3及Y又漲價官網顯示，Model 3後輪驅動版和高效能版已調價。Model Y長續航版價格調至375,900元，Model Y高效能版的價格調至417,900元。
這個其實從電池上游，碳酸鋰的價格，然後傳導到正極、電解液。負極材料還有整體殼體的材料，這導致了電芯層面漲價10%-20%，個別規模小的車企就被懲罰性漲價30%(放棄的意思)。而且不光電池，在驅動系統裡面很多成本也在漲，加上大量的晶片需求，這個傳導路徑有特斯拉在前面直接攤給消費者看，後面一堆電動汽車也就響應漲價。
這一輪，新勢力也是最開始漲的，零跑T03漲價8000元、小鵬漲價約4000-6000元。哪吒汽車旗下哪吒V、哪吒UPro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。傳統車企，一汽-大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格上漲5400元。開發了國民神車宏光MINIEV的五菱汽車，NanoEV價格全繫上漲3000元。
所以大家要適應這個邏輯，成本漲了，電動汽車會把價格轉嫁給消費者，其實不排除到2022年底補貼退坡，2023年繼續漲價。
新能源汽車漲價原因是什麼
第一點，目前新能源汽車滲透率上升到21.8%，正處於高速發展期，行業成長空間已經開啟。從圖中資料我們可以看到，新能源汽車銷量一直在快速增長中，整個行業又由於缺晶片等問題，限制了新能源汽車的產量，出現了供不應求等情況。
其次呢，最近俄羅斯和烏克蘭及國際局勢的動盪導致油價攀升，進一步刺激市場從油車轉為電車的需求。
第二點我們從原材料成本端來看，新能源汽車原材料成本的增加不是短時間造成的，而是一直存在，並且漲勢不斷，其中鋰和(氧化鈷)市場價從12月份的115萬每噸到3月份已經變成了313萬每噸，足足漲了三倍左右。
第三點，2022年新能源汽車補貼最高退坡30%，明年開始無補貼。補貼力度的降低也間接增加了新能源車企的成本，最終會傳導上車的價格上面。