飛機在起飛之前所加的油通常會超過需要的一部分，這是為了發生緊急情況需要降落的時候而準備的，而之所以放油是因為飛行員擔心在返航時防止迫降引起大火，所以油量必須保持在安全限位以內，作用是為了維持平衡。
當然飛機在飛行過程中沒有特殊情況一般是不進行迫降的，因為迫降的成本實在是太高，不僅需要多消耗燃油，而且臨時找尋合適的機場是有一定難度的。
不同的飛機有著不同的重量，它們所需要的燃油也不是一個數量級的。
人們通常乘坐的飛機是以波音737和空客A320為主的，這些飛機雙發的一次可以加20000升燃油，飛行5000千米，四發的可以加最多20萬升燃油，飛行15000千米。加油量的不同主要取決於它們執行的飛行任務的不同，前者多是進行大洲內的短程飛行，後者則是進行跨越大洲而進行的全球性的長途飛行任務。
對於客機來說，每飛行100km消耗2000升燃油，每飛行1小時消耗20000升燃油都是很平常的事情，就算是起飛一下，一噸燃油就沒了；對於戰鬥機來說，燃油消耗速度一點也不比客機小，雙發重型戰鬥機什麼都不做，巡航3小時就沒油了。戰鬥機的發動機都有加力燃燒功能，說白了就是將油當水噴著燒，全程加力燃燒飛行，10分鐘就能報銷掉全部的燃油。
放油方法視機型而定
單通道的小型客機比如B737、A320之類的，這類飛機航程短，載油量小，沒有空中放油的裝置，都是透過空中盤旋來消耗燃油的。大型的飛機，寬體雙發甚至是4發的客機，都設有放油管，在機翼末端設有放油管，一旦遇到緊急情況需要返航或者迫降，就可以透過放油管來排掉多餘的航油，並且在機師設定的油量值處停住。航油排除後一般都是直接霧化了，不會形成液體
1、飛機使用的是航空煤油，是由石腦油、石蠟油等經過多道工序提純出來的。
2、航空煤油相比先一步蒸出來的汽油，它的性格要沉穩很多，密度不高、熱值不低、不易揮發，在渦輪機那種特殊燃燒環境下，燒起來速度也不比汽油慢。
3、3號噴氣燃料是目前最常用的燃料種類，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械 ...
1、上車不能馬上就開起空調，車內經過長時間的暴曬產生了大量熱氣，這時打開了空調不能使車內氣體擴散，先開啟車窗等熱氣散走後，行駛一段時間再開啟空調。
2、很多人喜歡把手動空調調到最低，透過風量進行溫度的調整，這樣做的話會造成身體不適，溫度按鈕不要調到最低。
3、不要長時間使用內迴圈，會導致車內缺氧的 ...
1、目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類，航空汽油和噴氣燃料。分別適用不同型別的飛機發動機。
2、航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料，航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。
3、隨著航空工業和民航事業的發展 ...
飛機使用航空煤油作為燃料。
航空煤油是由石腦油、石蠟油等經過多道工序提純出來的。航空煤油相比先一步蒸出來的汽油，它的性格要沉穩很多，密度不高、熱值不低、不易揮發，在渦輪機那種特殊燃燒環境下，燒起來速度也不比汽油慢。
其中2號噴氣燃料是目前最常用的燃料種類，可以滿足超音速高空飛行的需要。潔淨度高，無 ...
飛機在空中放油時，會透過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。當飛機空中放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動。高空的風將這些油霧吹散形成油氣， ...
飛機的燃油：航空煤油。
簡介：目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同型別的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用 ...
航空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的新增物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。
航空燃油分為兩大類：航空汽油，用於往復式發動機的飛機上。主要用於活塞式航空發動機。它蒸發效能好、易燃、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零件。航空汽油是石油的直餾產品和 ...