飛機失事為什麼不讓乘客跳傘+為什麼飛機遇難不會讓乘客跳傘

　　飛機失事並不是只有等死，可以聽從空乘專業人員的安排，如果飛機上有降落傘或者缺氧口罩的話，是可以配合機長完成降落的，不過飛機失事一般都是重大上網事件，但也有可能會生還。

　　飛機失事只能等死嗎

　　這個要看飛機️失事的程度的，如果是比較輕的事故，那肯定會有生還的可能，即使發生嚴重的空難，也要積極配合空乘人員進行自救，不是隻能等死的。

　　飛機失事有機率生還嗎

　　飛機事故，基本上有兩種，第一種是基本都生還，飛機遇險迫降成功。例如川航8633，澳航32這種。一般來說這類事故特徵就是，飛行員還有操控能力，飛機還可以操控，機械故障或者受到的破壞仍在可控範圍內。

　　第二種就是明顯超出飛機還可以控制的範圍或者飛行員失能。例如被地對空導彈擊中，操作失誤撞山，飛機相撞等，無論是哪一種事故發生的時候都可以對飛機造成足夠毀滅性的破壞（撞山這種基本上殘骸都看不出是飛機了），幾乎沒有任何生還的可能。

　　第一種情況，只要飛行員沉穩應對（此處致敬劉機長），迫降成功機率還是很大的，乘客需要做的就是繫好安全帶，聽從機組人員指揮。

　　第二種，沒有任何的辦法可以拯救這架飛機和這些乘客的生命，被擊中或者高速俯衝的情況很可能飛機直接空中就解體了。至於降落傘，第一，跳傘不是每個人都會的，是需要訓練的，不是絕地求生那種隨隨便便飛下去就能活命的，不會跳傘的人可能降落傘都不會開然後直接砸到地面。第二，即便專業跳傘，也需要符合一定的條件，例如飛機平穩飛行，高度3000米以下，依次從遠離引擎的艙門跳出，而在已經無法挽救的飛機上這些條件顯然也是做不到的，哪怕是專業的傘兵也沒法在這個條件下安全跳傘。

　　飛機墜毀後人可能生還嗎

　　1、飛機墜毀，是有生還的可能，只是相對於死亡人數來說生還的機率很低。

　　2、2012年加拿大西風航空，飛機上有22名乘客及2名機長及1名空乘人員，多人受傷，但具體數字不明。外媒還報道稱，乘客當中有一名嬰兒。全部生還！！！

　　3、2016年11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱樂部的包機，6人生還！

　　4、2009年6月3日葉門航空626次航班，1人生還！

　　還有很多的飛機墜毀生還的案例就不一一敘述。

　　導語：據說，飛機一旦失事，乘客的生還率是最低的，大約僅為二十萬分之一。飛機是在飛行中失事的，有些朋友好奇，飛機失事為什麼不讓乘客跳傘？為什麼飛機遇難不會讓乘客跳傘？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

　　飛機失事為什麼不讓乘客跳傘

　　因為高空跳傘生還率基本為零。如今，民航客機的飛行速度和飛行高度都是相當高。在萬米高空上，空氣非常稀薄，大氣壓力遠低於地表，人在那種環境下是無法生存的。

　　如果遇難受到了天氣影響，降雨、落雪、起霧都會嚴重干擾跳傘的可行性。如何選擇降落地點也將會成為你要面臨的問題，如果降落時只有一處陸地或者可降落地點，你就必須保證100%的完成精準著陸才能存活。

　　如果客機飛行給出了這樣的逃生條件，那麼在逃難的情況下可能會出現人為的不可抗力因素，即選擇跳機而放棄其他補救措施進行逃離。由於跳傘的危險係數增加，生還的可能性降低，那麼這將面臨極大的道德風險選擇。

　　跳傘其實很複雜

　　實際上跳傘這個行為，遠遠沒有我們想象得那麼簡單。試想，如果讓乘客跳傘就可以減輕空難中的傷亡，那麼航空公司早就給每個人都配備降落傘了，畢竟和人命比起來，降落傘的價格可是要低得多，之所以不讓乘客跳傘，主要是因為在突發情況來臨的時候，乘客並不能夠做到正確、有效率地跳傘，這樣做反而還不如相信機組人員的駕駛技術能夠最終使飛機平穩落地。不讓乘客在空難時跳傘，主要有幾個原因。

　　首先，降落傘的安全高度不能夠保證。一般來說，客機的巡航高度是比不上戰鬥機的，如果在巡航高度進行跳傘，那麼就太高，高空中空氣稀薄，乘客如果貿然跳下那麼很可能會有失溫、缺氧等情況發生，這樣就無法及時開啟降落傘，可以說是必死無疑；而在比較低的高度下跳傘，飛機很可能已經處於失控狀態，這樣不能夠保證乘客在足夠的高度跳傘，可能因緩衝不足而受傷甚至是死亡。

　　其次，跳傘不是經過簡單培訓就可以完成的事情，本身就很有技術含量不說，對人的體質也有很高的要求，那些老弱病殘在乘坐飛機的時候肯定是無法自己跳傘的。而且一架大型客機中很可能坐著幾百個人，跳傘只能夠一個個來，有這個時間來組織的話，那飛機早就墜毀了，因此無論從人數還是技術要求上，民航客機都不可能讓乘客一個個跳傘的。

　　最後，那就是在高空中的氣壓問題。我們在乘坐飛機的時候，會覺得高空中和陸地上的感受差別不大，那是因為我們的客機機艙裡都有加壓裝置，我們在乘坐時候的氣壓和地面的一樣的。一旦開啟艙門，那麼由於氣壓差會有強烈的吸力，到時候人可能會被直接甩出去，沒有反應的時間。因此在飛行途中遇險時，我們還是選擇相信機組人員吧！

　　飛機遇難的補救措施

　　空難遇險成為了不可逃離的一件事，不過仍然有可以減少傷害的辦法。

　　比如，飛機在迫降或者強制降落的過程中一定要繫好安全帶，保護好頭部及面部，可以選擇抱面或者彎腰抱頭的姿勢將可能的傷害降至最低。

　　就目前而言，未來客機在空難避險的方案設計上是整機逃離的考慮，也就是透過物用傘或者阻力降落的方式來減少飛機墜落的速度，從而將損失儘可能降至最低。

　　但我們仍要知道的一點是，飛機是所有交通工具中最安全的一種。我們可以選擇去相信，避免給自己帶來不必要的煩惱。

　　1、民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度即10000m左右，空氣稀薄，超低溫，-50度左右，跳傘的人從內部突然到飛機外部,會因為壓力差突然死亡。

　　2、飛機時速達到800公里左右，強氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死。

　　3、沒經過訓練跳傘也是很危險的。 另外還有落地後求救的問題。落在海上，森林等人煙稀少的地方很難存活到救援人員趕到出事地點。