由於高度越高溫度越低，通常在標準氣壓高度（也就是標準海平面高度）6000米以上水汽都是以固態形態存在，所以說飛機在巡航階段飛機不會淋雨。但是冰晶顆粒對飛行的威脅比雨水要嚴重的多，結冰會導致飛機氣動外形被破壞，升力損失，嚴重時甚至導致飛機失速墜毀。結冰嚴重的高度通常是外界溫度在-5度至-15度附近，此時冰晶粘度大，容易附著在機體表面，通常現代民航機的巡航高度都在8000米以上，外界溫度都低於-30度，甚至到-60以上，此時的冰晶幾乎無法附著於機身，不會對飛機造成危害。
除了雷電和冰雹等強對流天氣會影響飛行外，大雨不會直接對飛機造成傷害，飛機發動機出廠前都經過嚴格的吸水驗證，使用消防栓對發動機連續噴水，不會導致發動機熄火。不過大雨會在著陸過程中影響飛行員的視線，導致著陸困難，同時，積水的溼滑跑道也會導致飛機著陸後的減速滑跑距離大大增加，都是影響飛行的不安全因素，民航客機對大雨中起降，都有嚴格的標準限制，請您放心乘坐飛機。
飛機對飛行年齡沒有限制。尤其是對於老年人乘坐飛機，並沒有年齡上的特殊限制。但每個航空公司規定不一樣，須具體向航空公司瞭解。不過患有心腦血管疾病、呼吸系統疾病、耳鼻病的老人以及剛做過手術的老年人不宜乘坐飛機。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
導語：無論是升空還是降落，飛機的飛行都需要給空氣借力。很多人對飛機的原理充滿了好奇，特別是對下雨天飛機飛行的相關內容感興趣，那麼，大家知道下雨天飛機越過雲層會有雨嗎？雨天飛機飛過雲層有雨嗎？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！
下雨天飛機越過雲層會有雨嗎
有雨，但是淋到雨的機會較小的。民航機要在平流層飛行，因為氣流穩定，沒大有明顯的不和諧的氣流。只有在起飛和降落階段，會遇到雲層，但飛機飛行通常會盡量避開雨雲區，在雲層上方飛行，淋到雨的機會比較小，如果碰到暴雨，通常會延遲起飛或備降其它機場。
平流層在海拔6000米以上，通常民航機的飛行高度就在6000-13000米之間，一般我們坐飛機出行，中型機巡航高度會在10000米一下，7000米以上，小型機可能略低，大型機可能略高。但是都在雲層以上，雲層不會出現在這麼高的高空，這個高度已經空氣接近無水狀態了。
飛機本身的“硬核”
首先，飛機的起飛離不開其重要的組成部分。大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼：主要功用是為飛機提供升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。
機身：主要功用是裝載乘員、旅客、貨物及各種裝置，可將其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成整體。
尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾），尾翼主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以保證飛機能平穩地飛行。
起落裝置：飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是在起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置：主要用來產生拉力和推力，促使飛機前進。
飛機在空中是如何轉彎的？
開車的時候，我們只要轉動方向盤就可以控制汽車左轉或者右轉。那麼飛機怎麼轉彎呢？是轉動操控杆，飛機就左右轉彎了麼？
先來認識下飛機機身上的主要幾個重要組成部分：
升降舵：掌握飛機上升和下降的控制權
先看升降舵的操縱，飛機在飛行時，如果要下降，駕駛員就會壓操縱桿，使得飛機的飛機的升降舵向下偏轉。這樣做的作用是什麼呢？升降舵向下，增加了操縱面的彎度，上表面氣流歪曲更大，使上、下表面的壓力差增大，所以增加了升力。
當升降舵下偏時，水平尾翼產生正升力，產生飛機的低頭力矩。飛機低頭，升力減小，開始下降；飛機抬頭，升力增大，開始上升。所以，升降舵的作用是操縱飛機上下運動。
方向舵：操縱飛機左右轉向
飛機在空中的偏轉，透過操縱垂直尾翼上的方向舵可以做到。同樣很好理解，當操縱桿往左，方向舵左偏，垂尾有正側向力，產生飛機向左的偏航力矩，飛機向左轉彎；如果方向舵右偏，垂尾的側向力，使飛機向右轉彎。方向舵操縱了飛機的左右偏轉。
小夥伴們最常遇見的是飛機下降前在機場附近的“盤旋”，即圍繞著一箇中心做偏身子的轉向，盤旋在飛行術語中叫做“滾轉”。
副翼：操縱飛機的滾轉
當飛機駕駛員操縱右副翼下偏，左副翼上偏，右機翼的升力增加，左機翼的升力減小，產生飛機向左的滾轉力矩，飛機向左滾轉。如果右副翼上偏，左副翼下偏，右機翼的升力減小，左機翼的升力增加，飛機向右滾轉。所以，副翼操縱飛機的左右滾轉運動。