飛機飛行高度由飛機的發動機的功率決定的，發動機的功率越高，飛機的飛行高度就會越高，發動機的功率越低，則飛機的飛行高度就會越低，達到了一定界值，以後就不會再上升了。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000至12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。
另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。最接近地球表面的一層大氣層，大約高度為1.2萬米，是大氣中最稠密的一層，總質量佔整個大氣層3/4。颳風、下雨、降雪等自然天氣現象都集中發生在這一層。它的特點是有強烈的對流運動，這一層是不太適合飛行的，我們經常遇到的顛簸多發生在這一層。
1、對比：感覺像汽車大小,很清晰,一般是低空5至8百米，感覺略小於蜻蜓，移動較慢，一般為3千左右。如火柴頭大小，移動很慢，一般為7、8千米。萬米以上則很難看見。
2、參照：淡積雲雲底高8百至一千二。高積雲、層積雲約在三千左右。捲雲一般在七千上下。如出現尾跡，則拉煙層在七千六左右。高度越低，判斷誤差越小，越高則誤差越大。
3、在地面使用裝置測量，目前主要是雷達，老式的有光學測距儀。
由於高度越高溫度越低，通常在標準氣壓高度（也就是標準海平面高度）6000米以上水汽都是以固態形態存在，所以說飛機在巡航階段飛機不會淋雨。但是冰晶顆粒對飛行的威脅比雨水要嚴重的多，結冰會導致飛機氣動外形被破壞，升力損失，嚴重時甚至導致飛機失速墜毀。結冰嚴重的高度通常是外界溫度在-5度至-15度附近，此時冰晶 ...
短航線的飛機在6000米至9600米飛行，長航線的飛機在8000米至12600米飛行。現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。
民航飛機在對流層頂部或平流層底部飛行，高度就在1萬米左右（約為3萬英尺），效能好的飛機則會高於這個高度。平時巡航高度達 ...
通用飛機在對流層飛行，短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。
運輸飛機一般在7000米以上飛行，那裡複雜天氣現象少，並儘可能在平流層巡航。個別高空戰鬥機機或偵察機可以在同溫層巡航。太空梭可以飛入電離層。 ...
不同的大小的飛機，有不同的高度：
1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000至12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機 ...
不同的大小，不同用途的飛機，有不同的高度：
1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（ ...
由障礙物，飛機，空軍和管制員控制。
1、飛行需要要避免撞地，所以飛行高度必須高於地面障礙物並保持一定裕度，這就是最低安全高度，也是飛行高度的下限。
2、飛行高度越高，空氣密度越小，發動機能保持的推力越小，到了一定高度，發動機的推力就無法保持升力大於重力，所以飛機效能就定義了飛行高度的上限。
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根據咱們國家飛行基本原則14條的規定：等待空域通常劃設在導航臺上空。飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小於600米；8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔 ...