1、共軌腔內的高壓直接用於噴射，省去噴油器內的增壓機構，共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。2、透過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節，優化了發動機的低速效能。3、透過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，靈活調節不同工況下預噴射和後噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。
1、共軌腔內的高壓直接用於噴射，省去噴油器內的增壓機構，共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。2、透過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節，優化了發動機的低速效能。3、透過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，靈活調節不同工況下預噴射和後噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。
電控高壓共軌式噴油系統的共軌油道內為高壓燃油，噴油壓力僅取決於共軌油道內的燃油壓力，採用高速電磁閥可實現噴油量、噴油壓力、噴油定時和噴油速率的柔性控制。
電控脈動泵式高壓噴油系統雖然有不少優點，但也繼承了傳統噴油系統的一些缺陷，主要在於：噴油壓力要受到柴油機轉速的限制，在低轉速時，噴油壓力較低。電控中壓共軌式噴油系統的共軌油道內為中壓燃油（或機油），噴油壓力要取決於共軌燃油（或機油）壓力和控制電磁閥的通電時間。
1、高壓共軌系統利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，並消除燃油中的壓力波動，然後再輸送給每個噴油器，透過控制噴油器上的電磁閥實現噴射的開始和終止。
2、高壓共軌系統主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器（共軌管）、電控噴油器以及各種感測器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌（蓄壓器），高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的執行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸。