高斯公式的三個條件是：空間閉區域；具有一階連續偏導數；曲面外側。高斯定律是在靜電場中，穿過任一封閉曲面的電場強度通量只與封閉曲面內的電荷的代數和有關，且等於封閉曲面的電荷的代數和除以真空中的電容率。
該定律表明在閉合曲面內的電荷分佈與產生的電場之間的關係。靜電場中透過任意閉合曲面（稱高斯面）S的電通量等於該閉合面內全部電荷的代數和除以真空中的電容率，與面外的電荷無關。求解電場強度E可用庫侖定律，也可用高斯定理。
高斯公式的三個條件是：空間閉區域；具有一階連續偏導數；曲面外側。高斯定律是在靜電場中，穿過任一封閉曲面的電場強度通量只與封閉曲面內的電荷的代數和有關，且等於封閉曲面的電荷的代數和除以真空中的電容率。
該定律表明在閉合曲面內的電荷分佈與產生的電場之間的關係。靜電場中透過任意閉合曲面（稱高斯面）S的電通量等於該閉合面內全部電荷的代數和除以真空中的電容率，與面外的電荷無關。求解電場強度E可用庫侖定律，也可用高斯定理。
高斯公式，又叫高斯定理(或散度定理）。它給出了閉曲面積分和相應體積分的積分變換關係，是向量分析中的重要恆等式，是研究場的重要公式之一，穿過一封閉曲面的電通量與封閉曲面所包圍的電荷量成正比，換一種說法，電場強度在一封閉曲面上的面積分與封閉曲面所包圍的電荷量成正比。由於磁力線總是閉合曲線，因此任何一條進入一個閉合曲面的磁力線必定會從曲面內部出來，否則這條磁力線就不會閉合起來了。如果對於一個閉合曲面，定義向外為正法線的指向，則進入曲面的磁通量為負，出來的磁通量為正，那麼就可以得到透過一個閉合曲面的總磁通量為0。
如果你想花10來萬買一臺兼顧實用與樂趣的緊湊型車，那肯定是繞不開這三臺車，至於它們誰更實用我想就不用我說，空間配置這些東西大家都看得見，今天咱們說說那些看不見的，也是我們今天要討論的，就是駕駛樂趣。
衡量一臺車的駕駛樂趣有很多方面，但對於這個價位的緊湊型車來說，能把動力、方向盤的路感以及車尾的靈活性這三點做好，就可以說是稱職了。以這三點來說，思域毫無意外是動力最好的一臺車，1.5T配合CVT還能跑進8秒，確實難得。
儘管福克斯也用的是1.5T發動機，但是效能還是跟本田的地球夢比不了，但是福克斯的方向盤路感卻要比思域強很多，這代思域為舒適性妥協太多了，這點你從後排空間跟懸架的軟硬上就能看出來。
至於昂克賽拉，剛才說動力和路感的時候都沒帶上它，主要是因為它在這兩方面的表現都比較一般，2.0L自吸發動機動力尚可，1.5L發動機就算了吧，我覺得滿足日常駕駛都夠費勁的，方向盤的路感昂克賽拉在這三臺車裡也處在中間水平，它的問題是回饋力度太輕，有點假。不過昂克賽拉有一點是它最大的優勢，也是我最喜歡的它的一個地方，就是車尾的靈活性，關閉車身穩定系統，在繞樁過程你能感受到前驅車少有的甩尾，雖然程度不大，但在前驅車裡已經很難得了，這種駕駛樂趣我覺得是這臺昂克賽拉最大的一個優勢。
所以如果讓我在這三臺車裡選擇的話，我會選昂克賽拉，儘管它在動力和路感方面表現都比較一般，但是衝著車尾這種靈活性，我就願意為它買單，畢竟能有這種表現的前驅車已經不多了。