高鐵廁所怎麼用

　　 京廣高鐵將於12月26日全線貫通運營。22日，鐵道部組織媒體試乘京廣高鐵，當天，京廣客專河南公司副總經理馬明正在回答關於“有乘客抱怨票價過高”的問題時表示，“有一部分人認為高，也是正常的。同時，也會有部分人認為價格適當”。

　　關於票價高不高，高鐵方面以“部分人”之論作答，這是在“以虛對實”。其實，對於高鐵票價，可比的方面是很多的。根據剛公佈的京廣高鐵票價表，北京西至廣州，最便宜的二等座票價為865元，最貴的商務座高達2727元，那麼我們不妨比一比：

　　首先，跟T字頭的列車相比，北京西至廣州，硬座為253元，硬臥下鋪為458元，高鐵的價格高出很多；其次，跟飛機相比，按《廣州日報》調查的資料，12月26日，廣州至北京的航班經濟艙票價，全價為1700元，目前大部分經濟艙的預訂票價為7.5折和8折，分別為1280元和1360元，最低可買到4.4折的機票，票價為750元，高鐵的價格沒有優勢；最後，跟國外高鐵相比，韓國高鐵票價是一般鐵路票價的1.34倍，更別說在人均收入和高鐵票價的佔比方面，我國高鐵票價與許多國家相比貴得實在太多。

　　有這麼多的參照系不用，並拒不告知定價的依據，我國高鐵在票價這個問題上，顯然不夠光明正大，且這一作派從高鐵誕生開始就一直存在——2008年8月1日，我國第一條高等級城際高速鐵路京津高速鐵路開通執行，公眾就質疑高鐵票價過高，當時鐵道部承諾試執行一年後透過聽證程式定價。可到了2010年3月，鐵道部不僅沒召開過票價聽證會，反而在人大代表、政協委員向高票價的高鐵開炮後如此回應：高鐵票價並不高，已經得到了社會的認可。

　　票價聽證會至今仍未召開，如今的“部分人認為價格適當”恰恰就是當年“已經得到了社會的認可”的翻版，這樣的邏輯很強盜。《政府制定價格聽證辦法》第三條規定：制定關係群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格和自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當實行定價聽證。高鐵方面怎麼能拿自己單方面給出的理由，替代聽證呢？

　　京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、京津高鐵……到如今京廣高鐵全線貫通後，我國新建高速鐵路投入運營里程達9300公里，列世界第一位。我們的高鐵，再以沒有經驗可循、無法核算成本、難以估算客流等等理由來拒絕公開定價機制、迴避正當聽證程式，當然是說不過去的。

　　這些年來，每一條高鐵線路實施運營，幾乎都會招致一次“貴鐵”的質疑，這是因為，高鐵已然涉及千家萬戶，更有普通列車被高鐵擠佔數量，從而使得人們“被高鐵”，人們當然很在乎高鐵那高高在上的票價，很反感鐵路方面閉門定價的決策習慣，很希望票價聽證不要永遠缺席。

　　據中國地震臺網訊息，今（8日）凌晨1時45分青海門源6.9級地震，此次地震西北多地震感強烈，甚至還給交通帶來了一定影響。其中，據甘肅交通廣播訊息，青海門源地震致甘肅部分鐵路裝置受損，其中，蘭新高鐵列車停運。下面一起來了解情況。

　　青海門源地震致甘肅部分鐵路裝置受損

　　青海門源地震影響蘭州交通

　　據甘肅交通廣播從中國鐵路蘭州局集團有限公司瞭解到，受1月8日青海門源地震影響，經鐵路部門檢查，蘭新高鐵浩門至軍馬場區間隧道及線路裝置受損嚴重，蘭新高鐵列車停運。普速列車方面，8日上午6時39分，蘭新線受地震影響封鎖的區段（永登至高臺）經檢修後恢復通車，並在該區間內實行60公里限速，鐵路部門將根據實際情況提速。請旅客透過12306和相關車站公告，關注旅客列車執行時刻變化。

　　青海地震

　　1月08日01時45分青海海北州門源縣發生 6.9 級地震後，根據甘肅省交通運輸廳統一安排部署，張掖、金昌、武威等地區公路養護運營單位迅即組織技術人員對路基路面、橋涵構造物、高邊坡、地質災害易發生路段等連夜開展震後受損情況排查。蘭州、白銀、定西、臨夏等有震感的地區也開展災後公路受損情況排查。截至8日8時，共出動人員900多人，車輛及機械裝置200多臺，對管養路線進行了全面排查，排查橋樑500多座，涵洞900多道，地質災害易發路段28處，暫未發現震後受損情況，道路通行正常。震後排查仍在持續進行中。

　　其他交通天氣情況：

　　甘肅交通天氣

　　1月7日夜間至8日凌晨，甘肅定西、蘭州、武威等地迎來雨雪天氣，截至1月8日7時30分，甘肅省內部分路段臨時交通管制。

　　1、G75蘭海高速會川至遮陽山段各收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　2、G22青蘭高速白水、平涼東、西鞏驛至定遠段各收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　3、G85銀昆高速安口、四十里鋪、華亭南收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　4、G8513平綿高速華亭西、韓店收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　5、G30連霍高速定西、定西北收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　6、S25靜天高速靜寧南、威戎收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　7、S11涇華高速華亭北收費站入口雙向臨時交通管制，禁止所有車輛駛入高速通行。

　　導語：一般高鐵晚上開車頭照明燈我們是可以理解的，畢竟天黑，需要照明才行安全行駛嘛。但是，很多人發現了，高鐵車頭照明燈竟然白天也是開著的。那麼，你知道高鐵白天行駛時為什麼也要開車頭照明燈嗎？到底高鐵白天也開車頭照明燈的原因是什麼？下面我們一起來了解。

　　高鐵白天行駛時為什麼也要開車頭照明燈

　　給前方傳送訊號。火車在白天也需要開啟車燈主要有兩個原因，首先，列車路上可能會經過多個隧道、遇到各種極端天氣，開啟車燈可以方便司機觀察路況。其次，車燈和鳴笛還可以提醒車站工作人員有列車接近或駛出，方便他們瞭解列車運轉情況。

　　為保證鐵路運輸安全而裝設在機車車輛和車廂上用作照明和訊號的一類交通燈。

　　早期的火車車廂內燃點油燈，後改用煤油氣燈，20世紀初逐漸使用白熾燈。1910年以後，機車車頭裝上白熾燈的前照燈,照射距離為300m。1950年以後,車廂內開始採用熒光燈,使車廂內照度達到100～300lx。隨後,逐步採用了高頻供電技術和三基色熒光燈，照明質量明顯提高。除在特殊場所、輔助照明場所和高階客車的豪華型裝飾燈中使用白熾燈照明外，熒光燈已成為客車照明的主要光源。1965年後，機車的前照燈採用超高壓球形汞氙燈作為光源,這種光源的照射距離達到1000m以上。照射距離的增加，促進了現代長途和高速列車的發展。

　　車燈分機車燈和車廂燈兩大類：

　　機車燈

　　包括前照燈、標誌燈和車內照明燈。①前照燈，又名車頭燈。機車前、後上方各裝一盞，其形狀和功能與探照燈相似，光源採用超高壓球形汞氙燈，功率有500W和1000W兩種,供電電壓為直流50～110V，工作時須用觸發器啟動。②標誌燈。用於表示機車執行方向和執行線路的類別。分前標燈和後標燈，前者裝在機車前端面的兩側，後者裝於機車後方兩側(指非對稱車型)，光源採用60～200W的白熾燈。

　　車廂燈

　　包括車廂內使用的各種燈具,如棚頂燈、壁燈、鏡前燈和尾側燈等。①棚頂燈。裝於車廂內部客室、通道和走廊等處的棚頂上，是車廂照明的主要燈種。②尾側燈。裝於列車尾部車輛的外側，表示列車執行方向。各國車廂都採用均勻柔和無眩光的照明方式，選用漫射式的燈具，使車廂內有足夠的照度和均勻度。臥車內按室佈置，座車內則採用單光帶或雙光帶兩種照明方式。光源使用15、20或40W的熒光燈,有的還使用110W直管形熒光燈或環形、 U形熒光燈。車廂內的燈具須具有靈活方便的開啟結構和良好的密閉性，外形分矩形和圓形兩種。