高鐵每小時用電量是：時速在三百五十千米每小時的高鐵耗電量是9600度，時速二百五十千米每小時的高鐵耗電量的耗電是4800度。
高鐵具有無汙染、載客能力大等優點。相關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電量9600度，參照中國電網標準，每度工業用電收費一元左右，時速350千米的高鐵每小時會花一萬元左右，算上其他開銷，總計也在兩萬上下，而其他國家高鐵運營成本七八萬左右。
高鐵每小時用電量是：時速在三百五十千米每小時的高鐵耗電量是9600度，時速二百五十千米每小時的高鐵耗電量的耗電是4800度。
高鐵具有無汙染、載客能力大等優點。相關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電量9600度，參照中國電網標準，每度工業用電收費一元左右，時速350千米的高鐵每小時會花一萬元左右，算上其他開銷，總計也在兩萬上下，而其他國家高鐵運營成本七八萬左右。
用的是交流電。
1、高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓為27.5kv，與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓，同時減少電氣化鐵路對鄰近通訊線路的干擾影響，高速鐵路牽引網一般採用帶負饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線包括既有線改造後提速至200km/h的線路大量採用的均是帶負饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍採用AT供電方式，供電臂長度一般為30--40km，設2--3個AT區段。
2、高鐵變電系統：透過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變為1個或2個單相27.5kv工頻變流電，並向鐵路上下行 牽引網供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分割槽所、開閉所等裝置支撐。
3、變頻系統：動車組透過受電弓接受來自接觸網的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓後的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動車組的執行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統，正常情況下同時工作；當一個牽引系統故障時可以自動切斷，列車可以繼續降功率執行。
四、電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源透過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類裝置、以及通訊訊號裝置用電，包括現在使用的道岔融雪裝置裝置。
每小時一度電是一千瓦，用符號寫作kW·h，也就是我們經常簡稱的度。瓦特是國際單位制的功率單位。瓦特的定義是1焦耳/秒（1J/s），即每秒轉換、使用或耗散的（以焦耳為量度的）能量的速率。