1、高鐵的頭部設計成流線型的子彈頭會減少氣動噪聲。
2、高速行駛的列車會引起空氣流紊亂，產生氣動噪聲(由氣體流動造成的噪聲)，影響高鐵乘坐的舒適性。流線型車頭和平整光滑的車體設計,可以減小高速列車的氣動噪聲。
3、高鐵的頭部設計子彈頭也是為了減小空氣阻力,增加速度,減小能耗的,基本上所有需要高速前進的東西都不會有一個人很大的頭的。
1、高鐵的頭部設計成流線型的子彈頭會減少氣動噪聲。
2、高速行駛的列車會引起空氣流紊亂，產生氣動噪聲(由氣體流動造成的噪聲)，影響高鐵乘坐的舒適性。流線型車頭和平整光滑的車體設計,可以減小高速列車的氣動噪聲。
3、高鐵的頭部設計子彈頭也是為了減小空氣阻力,增加速度,減小能耗的,基本上所有需要高速前進的東西都不會有一個人很大的頭的。
因為高鐵列車執行速度較快，按照空氣動力學原理為了最大限度的減少列車執行的阻力，同時保持列車執行中的穩定性所以設計了這張流線型頭部！實際這也得力於國家有自主研製的空氣動力學測試裝置！
物體在流體中運動時所受的阻力，是由內摩擦和渦旋兩個原因所造成的。在速度很小時，阻力的大小主要決定於內摩擦。在速度較大時主要決定於渦旋，速度越快，渦旋的作用越大。為了有效地減小阻力，就要設法避免渦旋的形成。透過對魚類的游泳進行觀察，發現凡是遊得快的魚，如帶魚、鯊魚等，都具有一種特殊的雪茄煙式的形狀。又透過大量實驗得出結論，把物體做成這種形狀，的確能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對它的阻力。這種形狀叫做流線型。這種流線型設計構思。已廣泛應用於飛機、潛艇、汽車和輪船等，高速運動的武器，如魚雷、炮彈、炸彈等製造時，都做成流線型，以減小阻力
高通是家很特殊的公司，它的商業模式決定了，它在3、4G時代那個與眾不同的技術研究+授權模式，會延續到新的5G和AI領域。它大概是人類歷史上最成功的真·技術公司，傳統公司輸出的是實體產品，而高通的主要產品是技術研究。
它的定位就是負責跑在業界研究最前端，為下游的應用廠商探索下一代技術的可能性並建立標準和體系。這種模式決定了高通只能一路狂奔在最前面。
在高投入高門檻的移動晶片產業，除了蘋果、三星和華為，能叫得上號的晶片廠商，只剩下高通和聯發科了。而聯發科已經在中低端市場一蹶不振好幾年了。
此外，在面向未來的AI上，現在唯一有自己的AI晶片設計能力的公司，只有高通和蘋果。在需要生態+軟硬結合的AI，產品體量和生態決定成敗。直接購買AI晶片IP授權的華為，很可能會遇到消化、利用落地和生態建立等多種問題。