高鐵鐵軌鋪石子可防止負重時軌道和枕木陷入地面，起到緩衝作用，還能吸收火車所產生的震動和噪音，具有良好的排水效能，對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。火車的質量都很大，當火車透過鐵軌的時候，鐵軌會發生一定的形變，並且產生震動，而碎石子和軌道是緊密相連的，供抵抗軌排的縱橫向阻力，保持軌道的正確幾何形位，這對無縫線路尤為重要。
高鐵鐵軌不會電死人。高鐵是透過25000伏高壓電力觸網供電的，觸網懸掛在高鐵列車上方，人是無法觸碰到高壓觸網的，地面軌道起到一個迴流作用，不會使人觸電。鐵軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。
鐵路維修鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，現已逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有：
打磨鋼軌 ，改善鋼軌的平面及縱面。
更換部分或全部鋼軌。
更換軌枕。
搗固、清理、更換及補充道碴。
在繁忙的線路上因為列車間距很短，因此鐵路營運者多數會以自動化的工程列車進行部分的維護工作，以提高工作效率。
為保證高鐵的平穩執行，高鐵是使用的無砟軌道，無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，而且列車時速可以達到200公里以上。
高鐵的鐵軌和普通的鐵軌有區別，區別在於：
一、路基
1、普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，這稱為有碴軌道。
2、高鐵由於速度較快，一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。
二、長度
1、普通鐵 ...
1、為保證高鐵的平穩執行，高鐵是使用的無砟軌道。無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，而且列車時速可以達到200公里以上。
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1、為保證高鐵的平穩執行，高鐵是使用的無砟軌道。無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，而且列車時速可以達到200公里以上。
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１、將機車車輛的荷載透過鋼軌，軌枕並經過道床的擴散作用散佈於路基面上，起著保護路基的作用。
２、提供抵抗軌排的縱，橫向阻力，保持軌道的正確幾何形位，這對無縫線路尤為重要。
３、具有良好的排水效能，對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。
４、提供一定的彈性和阻尼，起到緩衝和減震的作用。
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高鐵和火車不都是一樣鐵軌。火車的軌道下面一般會鋪設一些石頭，高鐵軌道下面都是平整的水泥。這是因為火車是需要有砟軌道的，而高鐵則因為速度太快了不需要。火車和高鐵的傳動方式也是不一樣的，火車是靠車頭的帶動來實現前行的拉動。所以軌道要求並沒有那麼高。高鐵傳動則是需要每一節車廂自己傳動一起傳遞，因此對軌道的要求特 ...
高鐵每根鐵軌長度是25米。高鐵鐵軌剛出廠時一般為25米，隨後可根據需要把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後在把它鋪在路基上。我國的鐵路技術位於世界前列，無縫鋼軌技術完全是自主研發出來的，第一步是將鋼廠生產的每根25米長的鋼軌在焊軌廠焊成每根250米長的長鋼軌，用長軌列車運到施工現場後焊成 ...
用同一條鐵軌，動車是自帶動力的車輛，高鐵是線路，動車是執行在高鐵線路上車輛。所謂動車，是指自帶動力的軌道車輛，區別於拖車。動車和拖車一起構成動車組。動車類似機車要牽引拖車，因此，某動車的時速肯定大大高於它所在動車組的時速。高鐵指高速鐵路，是設計開行時速250公里以上，並且初期運營時速200公里以上的客運列 ...