高鐵電線不會滑斷嗎

　　高鐵上有關電線的設計使它十分不易磨斷，但並非完全杜絕磨斷的可能。所以設有專門的工作人員及攝像頭觀察它門以便及時更換。

　　要解出這個問題，我們需要先了解高鐵上和電線摩擦的東西是什麼。我們平時坐車的時候都會見到高鐵某一節車廂的頂上有一個呈之字形的和電線接觸的東西，它的學名叫做“受電弓”，是使用柔軟且導電性好的石墨製成的。

　　再加上列車的高速行駛是，電線在列車執行時與受電弓的接觸其實十分的短暫，再加上電線原本就耐磨的材質，所以它是十分不宜磨壞的。

　　不過水滴尚能石穿，縱然電線和受電弓之間的磨損被降到最小，也有出現“萬一”的可能。所以鐵路上是有專門的工作人員以及攝像頭觀察電線的磨損情況，方便及時更換。

　　肯定可以啊，特別是在轉車時間不充分的情況下，更不能出站。目前需要轉車的車站都是比較大一點的車站，站內都有醒目的換乘引導路線，萬一你看不到換乘引導路線，下了車以後你就乘坐電梯或者樓梯上去乘車的通道，看一下自己下一班的高鐵是在幾號站臺，然後過去等待坐車即可。

　　1、不一定有座位，當我們看到軟體上顯示這趟車還有座位的時候，我們可以買到坐票，並且有機會還可以選擇位置。當我們看到坐的這趟車沒坐票時，我們就沒有座位坐了。到2019年年底，中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一

　　2、高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。