高鐵電線是怎樣懸掛的
高鐵電線是怎樣懸掛的
高鐵電線是透過兩邊的接觸網支柱吊掛起來的。高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。接觸懸掛透過支援裝置架設在支柱上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。
高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道,更不是指列車。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含),執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。 中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案,將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。
高鐵電線不會滑斷嗎
高鐵上有關電線的設計使它十分不易磨斷,但並非完全杜絕磨斷的可能。所以設有專門的工作人員及攝像頭觀察它門以便及時更換。
要解出這個問題,我們需要先了解高鐵上和電線摩擦的東西是什麼。我們平時坐車的時候都會見到高鐵某一節車廂的頂上有一個呈之字形的和電線接觸的東西,它的學名叫做“受電弓”,是使用柔軟且導電性好的石墨製成的。
再加上列車的高速行駛是,電線在列車執行時與受電弓的接觸其實十分的短暫,再加上電線原本就耐磨的材質,所以它是十分不宜磨壞的。
不過水滴尚能石穿,縱然電線和受電弓之間的磨損被降到最小,也有出現“萬一”的可能。所以鐵路上是有專門的工作人員以及攝像頭觀察電線的磨損情況,方便及時更換。
高鐵電線是怎麼過索
高鐵的電線是被支柱架起來的承力索透過吊弦懸掛起來的,它與鐵路軌道沒有聯絡,雙方是彼此獨立的存在。
許多人在乘坐高鐵的時候都不知道,高鐵上的電線是怎麼被架起來,以及它是不是與鐵路軌道有什麼聯絡。
在瞭解這條電線是否與鐵路軌道有關係之前,我們要先知道電線至怎麼被架到空中的。高鐵上的電線是接觸網中的導線,而接觸網則是由支柱、承力索、吊弦、導線組成的。其中支柱就是立在鐵軌兩旁的,它是用來懸掛承力索必不可少的部分。在承力索被懸掛起來之後,它會透過吊弦將導線懸掛起來。
從接觸線的結構我們可以看出來,高鐵的電線與鐵軌是沒有聯絡的,除了它們都是與高鐵連線在一起之外,它們是彼此獨立的。
高鐵電線怎麼連線
高鐵上的電線被稱作架空接觸網,是由軌道兩邊的支架架到空中再與高鐵上的受電弓接觸向高鐵輸送電力的。
平時我們乘車所看到的高鐵上的電線有兩根,一根在上一根在下。實際上真正用來輸送電力的只有下面那一根,也就是真正的電線。那根在上方的線是作為“懸掛線”使電線可以在空中更好的與受電弓連線。
這根“懸掛線”叫 ...
高鐵上面的電線為什麼磨不斷
1、因為高鐵的電線是用的150平方毫米的鎂銅合金線,這種線有較高的強度和耐磨性,高鐵頂部的電弓表面加了一層石墨類材料,有較好的導電性和減磨作用,所以在高鐵實際的運作中,石墨類材料會磨損,電線就沒那麼容易磨損了,因此高鐵頂部的電弓一個月或者兩週就會更換上面的石墨類材料,從而保證高鐵的正常執行和安全性。也大大 ...
高鐵上面的電線幹嘛的
供電。此線叫做高速鐵路接觸網。高鐵列車執行所仰賴的電流就是透過機車上端的接觸網來輸送。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。
高速列車:高速列車、又稱高速火車,是指能以高速度持續執行的列車,最高行駛速度一般要達到200km/h之上。高速列 ...
電線插座是否可帶上高鐵動車
電線插座是可帶上高鐵動車的,因為,坐高鐵不能攜帶易燃、易爆、毒害性、腐蝕性、放射性、傳染病病原體等物質及槍支、彈藥、管制刀具等可能危害公共安全的物品進站乘車。還不能攜帶管制刀具以外的菜刀、餐刀、大型水果刀、工藝品刀、剪刀、鋼(鐵)銼、斧子、錘子等利器、鈍器,一律託運,不得隨身攜帶。 ...
高鐵上面的電線為什麼磨不斷
高鐵電線叫接觸網,是由金屬製成的,高鐵與接觸網接觸的部位是受電弓的碳滑板,其材質是石墨。主要的磨損是受電弓,而不是接觸網。受電弓:電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置,安裝在機車或動車車頂上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、絕緣子等部件組成。
簡介高速鐵路,就是設計標準等級高、能 ...
高鐵為什麼只有一根電線
我國高鐵用的是25KV工頻單相交流電力,鋼軌做為地線(迴流線)使用,所以只有一條。高鐵是用電力拖動,上方的電線是電源的一根線,另一根線是鐵軌。透過機車上的弓形受電器與電線接觸受電,再透過鐵軌形成電氣迴路,高鐵就能被驅動。
高鐵不能帶的東西:
一、請勿攜帶以下槍支、子彈類(含主要零部件):
手槍 ...
高鐵上面的電線有電嗎
高鐵上面的電線是有電的,這些電線是向高鐵列車供電的。世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式,即透過鐵路沿線的架空高壓線電網對列車進行供電方式。我國採用工頻(50赫茲)單相25(27.5)千伏電壓對動車供電,而公用電網則是工頻三相電。那麼當電從牽引供電系統到公用電網之後,不會干擾正常公共用電。 ...