麥弗遜式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
麥弗遜式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
多連桿好。國產的賓士E級前後懸都採用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復雜，佔用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。
多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高階轎車都會採用多連桿式前後獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、賓士E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、福克斯、雅閣、君越、馬自達6等。
麥弗遜懸架的優點有很多，這種懸架的應用相當廣泛。麥弗遜懸架的結構簡單，佔用空間小，成本低。
麥弗遜懸架的結構是非常簡單的，這種懸架只有一根L型控制臂。
使用這種懸架的大部分汽車都是發動機橫置的汽車，橫置發動機的汽車發動機艙內的橫向空間是比較小的，所以這種汽車一般沒有什麼多餘的空間用來安裝結構更加複雜的懸架。
麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙的空間的。
由於這種懸架的成本比較低，所以大部分汽車的前懸架都在使用麥弗遜懸架，有些運動型汽車會使用麥弗遜懸架的改進版。
雙球節懸架就是一種基於麥弗遜懸架改進的。
這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩根連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高轉向的精準性，並且可以抑制車子的剎車點頭現象和過彎時的側傾幅度。
很多寶馬旗下的汽車都會使用雙球節獨立懸架。
如果大家對麥弗遜懸架感興趣，可以在保養時讓師傅用舉升機將車子升起來，然後觀察一下麥弗遜懸架的結構。
懸架是一種很有意思的部件。