黑匣子會摔碎嗎+黑匣子到底是什麼

　　導語：目前大多數的飛機黑匣子使用的是兩種記錄媒介來儲存資料，一種是磁帶，另一種是電晶儲存板。有些朋友對黑匣子感興趣，所以想來了解下，黑匣子會摔碎嗎？黑匣子會摔壞嗎？有不知道的小夥伴趕快跟著小編來學習一下吧，希望大家閱讀愉快。

　　黑匣子會摔碎嗎

　　不太會摔碎。黑匣子在設計之初就已經考慮耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特點，而且由堅硬合金製成，擁有特殊耐撞結構。按照製造標準，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100高溫下10小時仍不會受損。所以，即便飛機已完全損壞，黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。

　　此外，考慮到地球有1半以上的面積被水所覆蓋，黑匣子還必須承受2萬英尺（約合6100米）的水壓力！為了保證掉進深海後，還能被找到，黑匣子會發出持續30天的37.5kHz頻率的鳴叫，方便訊號探測。但是，儘管如此，還是有一些黑匣子在空難中損壞，導致無法獲取到資料，所以航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄方式從磁帶改進成能承受更大沖擊的靜態儲存，這個倒有點類似於電腦裡的快閃記憶體。所以在這樣嚴苛的標準下，黑匣子基本是能夠保證幾乎所有的極端情況下的資料完整性了。

　　黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，它的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力。恆溫保護殼可以保持其核心部件處於一個安全的溫度。它可以在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片。總而言之，黑匣子在未損害，且無強磁場的狀態，資料能永久儲存下去。

　　黑匣子到底是什麼？

　　我們俗稱的黑匣子也叫作飛行記錄儀（Flight Recorder），一般為容易被發現的橙紅色，表面還貼有方便夜間搜尋的反游標識。基本上由兩個長為40釐米高和寬20釐米左右的重約20至30公斤的長方體組成，這兩個長方體分別叫作座艙錄音器和飛行資料器。

　　座艙錄音器（CVR）會記錄飛行員從起飛後到著陸前的各種聲音，上面一共有4條音軌，分別記錄著正、副駕駛員之間的對話，飛行員與航空管制員的通話，飛機內部的廣播內容，以及駕駛艙內的各種聲音（包含裝置提示語音、發動機聲音和警報聲等等）。

　　飛行資料記錄器（FDR）則是用來記錄飛機各項系統的工作資料和狀態，簡單說比如在某一刻發動機轉速多少、飛行高度多少、推力多少、速度、飛行員的操作流程等等，共約200多種資料，可保留20多小時的飛行引數，如果超過這個時間，資料記錄儀就自動吐故納新，舊資料被新資料覆蓋。

　　黑匣子圖片

　　黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行資料記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裡，飛機的飛行狀況、機上裝置的工作情況等。

　　而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊保護材料。

　　只有找到“黑匣子”，透過專業的裝置和軟體進行解析，才能找到飛機失事前到底發生了什麼，具體是什麼原因導致事故的，並且能根據已經發生事故的原因進行分析吸取經驗，最佳化飛機或者操作流程，未來避免類似事故的發生。

　　導語：找到黑匣子後，事故調查人員會從儲存器中下載相關資料，把各個因素聯合起來分析，進而找出飛機失事的原因。最近有些朋友來諮詢小編，黑匣子會壞嗎？黑匣子會被破壞嗎？黑匣子的發展史是什麼？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

　　黑匣子會壞嗎

　　會壞。黑匣子有可能在俯衝撞擊的過程中嚴重損毀。黑匣子損壞了，意味著我們有可能會失去黑匣子的位置資訊。這點在飛機嚴重解體或者墜入大海的情況下顯得尤為重要。

　　在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。飛行資料記錄器除了設計時使用一些高效能的耐熱材料做成，還可以透過使用多種多層的防火材料來增加黑匣子的持續耐火保護效能，其中防火塗料是一種非常好的防火保護屏障，可以有效防止或延緩火勢蔓延，是飛機防火設計和材料選材中必不可少的一種材料，具有隔熱性好、密度低、易施工、可用於各種複雜面等優點。

　　黑匣子發展史

　　人類飛行史上，民航事故發生率遠低於軍用飛機。尤其在二戰期間，人們迫切需要找到事故發生的原因，因此就在軍用飛機上安裝了飛行記錄儀。

　　它被正式命名為黑匣子是在1954年。當時的飛行記錄儀的確是黑色的方盒，可以記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間5個引數。它的工作原理是一根針在金屬箔帶上留下反映資料變化的曲線。

　　作為還原飛行事故最為直接的資料，現代意義上的黑匣子誕生於1958年，由墨爾本的工程師沃倫發明。他的靈感來源於德國產的行動式磁帶錄音機。

　　黑匣子發明者沃倫黑匣子發明者沃倫

　　不過沃倫在磁帶機外面加裝了具有抗衝擊、耐火燒等能力的保護外殼，按照美國聯邦航空局當時頒佈的第一個黑匣子標準TSO-C51，要求黑匣子能夠承受100g（重力加速度）、持續11ms的衝擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。

　　但澳大利亞飛行員組織並不接受黑匣子，他們認為自己不是間諜，不需要安裝監視飛行員的儀器，直到1960年澳大利亞昆士蘭發生一起大空難，依照當時的傳統，政府部門開始向美國求出，但異常艱難的事故調查過程，終於讓澳洲政府開始重視飛行紀錄系統，並要求在全澳洲的飛機上都安裝“黑匣子”。

　　1966年黑匣子標準更新為TSO-C51a，將抗強衝擊指標提高到1000g，並增加了抗穿透、靜態擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕液體浸泡等要求，這讓可以記錄幾十個引數的第二代黑匣子真正成熟。

　　此後，國際民航組織要求所有客機必須安裝這種裝置。自那以後，由駕駛員失誤和機械故障導致的空難逐年減少，但在1970到1990年代之間，人為破壞的空難資料開始上升，民航史上十大空難，有七次發生在這個時期。這對黑匣子技術提出了新的要求。

　　大型空難增多和微電子技術的發展，催生了第三代黑匣子誕生。上世紀90年代，磁帶進化成半導體儲存記錄，抗墜毀能力等各項指標也更為嚴格（標準更新為TSO-C124），比如耐衝擊和耐高溫都得到加強，耐海水浸泡時間也由36小時增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求，更完善的是，其記錄的資料，從磁帶的80多項，豐富到了幾百個，功能也從事故調查，延伸到對飛行員的監控、飛行器的故障診斷與維護。

　　當數字技術不斷完善，黑匣子發展到瞭如今正在使用的第四代。它在第三代的基礎上，多了影片資訊，引數也多達數千。而隨著衛星遙感技術的成熟應用，黑匣子也有透過衛星等資料鏈定期傳輸關鍵資料的功能。

　　黑匣子的進化仍未完成，在2009年法航和2014年馬航事故中，黑匣子定位功能缺陷被再次放大。

　　即便如此，黑匣子目前仍然是判斷空難事故原因最關鍵的證據。

　　這次東航的空難我也一直在關注，儘管有很多與我常識不大相符的地方，但作為一個參與飛機設計製造的人來說，一切都以黑匣子的資料為準吧。

　　1、從三樓摔下有75%的機率發生踝骨骨折，24.99%的機率重傷殘疾甚至死亡，0.001% 的機率完好無損。

　　2、從三樓摔下的角度不同,嚴重程度也有很大差異。雙腳落地,踝骨骨折。雙手落地,手腕骨折。頭部落地,基本無救。如果落地是借用巧勁,巧妙的打個滾,可能一點事沒有。

　　3、另外還要看個人體質，落地姿勢，樓層高度及地形環境及地表硬度，不死也夠成殘疾，請珍愛生命，登高要小心。