點火系統的次級電壓大概多少

　　點火系統的次級電壓，電源是蓄電池，其電壓為12V或24V。

　　點火系統的次級電壓由點火線圈和斷電器共同產生高壓一般在10000V以上。

　　初級繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極繞組中的感應電壓也就愈高。

　　初級電路為低壓電路，次極電路為高壓電路。

　　點火系統分初級迴路和次極迴路。點火線圈實際上是一個變壓器，主要由初級繞組，次極繞組，和鐵芯組成。斷電器是一個凸輪操縱的開關。斷電器凸輪由發動機配氣凸輪驅動，並以同樣的轉速旋轉，即曲軸齒輪每轉兩圈，凸輪軸轉一圈，為了保證曲軸轉兩圈各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸稜數一般等於發動機的氣缸數，斷電器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯，用來切斷或接通初級繞組的電路。

　　點火系統的感測器有下面這幾個。

　　1、節氣門位置感測器：節氣門體上。曲軸位置感測器：曲軸皮帶輪或飛輪殼上。

　　2、凸輪軸位置感測器：凸輪軸前後或氣門室蓋上。空氣流量計：進氣軟管上（節氣門前）。

　　3、水溫感測器：上水管或主水道上（雙線）。

　　4、氧感測器：排氣管前部分。

　　5、爆震感測器：缸體。

　　1、大眾車型與豐田車系點火系統完全一樣。

　　2、獨立點火是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式透過凸輪軸感測器或透過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間，充分利用了間隙空間。由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。

　　3、獨立點火系統的工作原理和其它點火系統的工作原理基本是一樣的。通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。