2019朗逸電子手剎怎麼樣

　　1、最滿意就是車身外觀加長了，使得整個車子看起來更加修長，顏值更高。配備了日行燈，看起來更加的靈動。

　　2、不滿意就是1.5的動力著實有點肉，車子起步踩油門，動力提升緩慢，如果你就是代步，不追求動力的，可以考慮1.5，如果對動力有要求的，還是多花點錢直接上1,4T吧，動力真的不是一個等級的。

　　3、空間足夠，後面坐3個人之後，空間還是相當充裕。頂部空間也沒問題，坐在裡面，只要個子不是出奇的高或者壯實，都不會有壓迫感的。前排取消了機械手剎後，中央扶手儲物盒空間變大了，可以放更多的東西。後備箱也是相當的大，以後出去放東西肯定綽綽有餘了。

　　4、1.5的動力表現真的只能說一般，適合於對動力要求不高的人去購買，提速要緩緩的加油門，但是中期加速還是可以的，不是有明顯的乏力感。如果平時高速較多，而且車上乘坐人員較多的情況下，個人還是推薦拿1.4T的。

　　5、操控方向盤轉向清晰，方向感覺比較好，而且方向很輕，容易操控。但是後面不是獨立的懸掛，所以過顛簸路面的時候還是比較顛的。然後我這一款還帶了主動剎車技術，銷售之前說過，說沒反應過來的話，車子會自動剎車。覺得這個還是不錯的。

　　6、目前開了400多一點，油耗目前在7,3左右，在自己的接受範圍內，新車子油耗可能還偏高一點，因為自己還沒有完全適應這個車子，加油門那些都沒適應，等後期多跑跑高速，期待會有更好的表現。

　　7、座椅偏硬，感覺沒有日系的座椅舒適，但是座椅包裹性不錯，坐在上面急速過彎不會有明顯的側滑感。車子隔音只能說一般，大眾的車子似乎都這個樣子，車速快時，噪聲還是相對明顯的。但是開個音樂的話還是可以接受的。

　　8、全LED大燈加上日行燈的設計，使得前臉看起來特別神氣，車身長度的加長，使得側面腰線看起來更加修長漂亮，然後德系做工嚴謹，做工還是沒話說的。

　　9、中控多了一個螢幕，使得內飾看起來不是那麼老土了，然後換擋桿周圍都是一些物理按鍵，取消了機械手剎，使得駕駛室看起來科技感更強一點，既然買了這個車，那肯定對這個車子就是認可的，所以價效比這東西沒辦法分的很清楚，自己覺得值那就值了。

　　1、啟動後，車輛電腦將發動機變為待速，剎車電機推動剎車片剎車。

　　2、汽車啟動之前，電子手剎無法解除，檢查是否是蓄電池沒電，或車輛電腦宕機。

　　3、若沒電更換電機，宕機則重新啟動。

　　4、電子手剎越來越多普及的情況下，還有很多人不是很明白電子手剎怎麼用，隨著汽車技術的發展和成熟，ABS已經成為標配，就連機械手剎在很多車上也已經被一個小小的按鈕取代，並取名為電子手剎（EPB）。

　　不管置於什麼樣的路況下停車，都建議拉緊手剎，因為手剎就是為了停車而發揮作用的，車輛只有拉緊了手剎才不會因為受到了外力而移動；此外拉起手剎同時也能夠去杜絕一些安全事故的隱患，如在坡度而且沒有拉手剎的情況下，車輛會因為慣性的原因而導致溜車。

　　一般而言，電子手剎如今分有兩種形式，分別為普通按鍵式和旋鈕式按鍵，使用的方法也基本相似，往上抬開啟手剎，往下按則是關閉手剎。

　　P擋和手剎的區別還是挺大的，P擋作為自動變速箱上的一個擋位，而手剎則屬於剎車系統，在停車時還是需要掛入P擋再拉緊手剎，其實如果只掛入P擋車輛是不會出現溜車的情況的，而隻手剎倒是有可能會導致溜車。

　　P擋有時候可以用作停車，畢竟掛入P擋後變速箱內的鎖止機構就可以鎖止變速箱齒輪了。簡單理解就是P擋是手動或變速箱的帶擋停車，而手剎卻單純是透過類似於剎車片一樣剎住輪胎，電子手剎則就把傳統的機械手剎透過電子手段來控制而言，剎車的原理同機械手剎一樣。