搭載48v混動系統的汽車有很多，例如賓士c級，賓士e級，賓士s級，奧迪a6l等。
48v混動系統屬於一種輕混動系統，這種混動系統搭載了啟發一體電動機，這種電動機的功率不大。
48v輕混動系統的電動機的主要作用是給發動機調速的。
使用48v輕混動系統的汽車發動機低扭是比較強的，因為有了電動機的加持。
如果大家對48v輕混動系統感興趣，可以去試駕一下搭載了這種混動系統的汽車，很多賓士和奧迪旗下的汽車都在使用輕混動系統。
混合動力汽車的優勢就是低扭，一般的發動機低扭是比較差的，但是有了電動機的加持後，在低速行駛時電動機可以與發動機一起驅動汽車前進，這樣是可以提高車子的動力的，並且也可以提高汽車的燃油經濟性。
但是48v輕混動系統也是有一定侷限性的，這種混動系統也是結構最簡單，成本最低的混動系統。
混合動力汽車是未來的趨勢，很多廠家都在積極研發混合動力系統。
混合動力汽車的續航里程比純電動汽車更長，並且燃油經濟性比純汽油車更好，這種汽車受到了不少消費者的歡迎。
豐田中使用THS混動系統的車型有6代凱美瑞、普銳斯、7代凱美瑞、卡羅拉/雷凌、8代凱美瑞等。
豐田的THS系統全名叫Toyotahybridsystem，第八代豐田凱美瑞已經使用了THSII混動系統，TFSII混動系統是這個系統的第四代系統。
豐田THSII混動系統和上一代相比，結構的變化比較大，損耗方面降低了約為百分之二十左右，加速方面得到了提升，約為百分之十左右。
第八代凱美瑞混動版本比燃油版多了一套混動系統，最高熱效率方面得到1%的提升，燃油的經濟性得到提升，動力輸出也更平順。
THSII混動系統使得第八代凱美瑞的熱效率達到41%，這個熱效率不是隨時都能實現的，THS系統在發動機保持在高燃效區間工作中起到了重要作用。
八代凱美瑞搭載THSII混動系統後，百公里的綜合油耗在4.1L左右，電動機的存在也讓汽車低速扭矩的表現變得非常好。
凱美瑞是一款綜合性價比較高的車子，不僅僅體現發動機上，它在汽車底盤、空間和乘坐的舒適性上，都有著不凡的表現。
1、豐田埃爾法/威爾法雙擎
與燃油版車型相比，埃爾法/威爾法雙擎最大的不同是搭載了2.5L發動機+電動機的混動系統，雖說系統綜合總功率僅為119kW，但其峰值扭矩卻達到了409Nm，且全系標配E-Four電控四驅系統。E-Four電控四驅系統值得一提，這套四驅系統以分別放置在前/後軸的電機為基礎，根據路況實時精確地調整前/後軸車輪扭矩輸出，從而提供最好的抓地力與安全性。同時，E-Four電氣化連結代替了傳統機械連線（傳動軸），降低車身重量之餘還有利於底盤佈局，對MPV車型是再合適不過了。
2、廣汽本田奧德賽銳混動
藉著第三代i-MMD雙電機混合動力系統，讓奧德賽銳·混動的經濟效能在電機與發動機互相合作之下有了新的突破，5.8L/100km的工信部綜合油耗就是最有效的體現。再者，日規運動版的外觀加持也讓奧德賽銳·混動車型有了全新的面貌。
3、吉利嘉際
MHEV輕混車型，48V+BSG系統能在全區間範圍內給予動力輔助，而1.5TD發動機在1500rpm時便可爆發出255Nm的最大扭矩，動力輸出很合適家庭使用者，工信部百公里測試油耗也低至5.9L。而雙質量飛輪、低噪音正時皮帶等發動機NVH靜音技術，則為MPV原有的舒適性提供保障。