1、要看車型，老捷達兩閥和捷達王通用，新捷達兩閥就不通用了。捷達節氣門就兩種，一種拉線式的，八九百一個；另一種電子式的，五百多吧。
2、節氣門出現故障現象。發動機啟動正常,但不論冷車或熱車,怠速均不穩定,怠速轉速過低,易熄火。故障原因進氣系統或真空系統漏氣。 空氣濾清器堵塞。 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。空氣流量計有故障。EGR閥卡住常開,不能關閉。怠速調整不當。
1、要看車型，老捷達兩閥和捷達王通用，新捷達兩閥就不通用了。捷達節氣門就兩種，一種拉線式的，八九百一個；另一種電子式的，五百多吧。
2、節氣門出現故障現象。發動機啟動正常,但不論冷車或熱車,怠速均不穩定,怠速轉速過低,易熄火。故障原因進氣系統或真空系統漏氣。 空氣濾清器堵塞。 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。空氣流量計有故障。EGR閥卡住常開,不能關閉。怠速調整不當。
1、結構不同：閘閥比截止閥結構複雜，高度尺寸較大，從外形來看閘閥比截止閥短而高，特別是明杆閘閥需要較高的高度空間，這在安裝空間有限的情況下選型要注意的。
2、密封面不同：閘閥在開啟和關閉時閥芯和閥座密封面始終接觸並相互摩擦，因而密封面容易磨損，特別是在閥門處於接近關閉狀態時，閥芯前後壓差很大，密封面磨損就更為嚴重；而截止閥的閥瓣一旦處於開啟狀況，它的閥座和閥瓣密封面之間，就不再接觸，因而它的密封面機械磨損較小，但是介質如果含有固體顆粒，容易損壞密封面。
3、流阻不同：閘閥在全開時整個流道直通，此時介質的執行的壓力損失最小，與截止閥相比較，它的主要優點是流體流動阻力小，普通閘閥的流動阻力系數約為0.08~0.12，而普通截止閥的阻力系數約為3.5~4.5。開啟關閉力小。閘閥通常適用於，不需要經常啟閉，而且保持閘板全開或全閉的工況，不適合調節、節流使用。而截止閥在整個行程中的流阻都很大，不平衡力大，所需的驅動力或力矩也相應地要大很多。但它很適合用作流體的調節、節流。對於高速流動的介質，閘板在區域性開啟狀況下，可以引起閥門的振動，而振動，又可能損傷閘板和閥座的密封面，而節流，會使閘板遭受介質的沖蝕。
4、流向不同：截止閥在安裝時，介質可以從閥芯的下方進入和從上方進入兩種方式。介質從閥芯的下方進入的優點是當閥門關閉時盤根不受壓力，可以延長盤根的使用壽命，並可以在閥前管道承壓的情況下，進行更換盤根的工作。介質從閥芯的下方進入的缺點是閥門的驅動轉矩較大，約為上方進入的1.05~1.08倍，閥杆受的軸向力大，閥杆容易彎曲。為此，介質從下方進入方式，一般只適用於小口徑截止閥（DN50以下），DN200以上的截止閥都選用介質從上方流入的方式。電動截止閥一般是採用介質從上方進入的方式。介質從上方進入方式的缺點正好與下方進入方式相反。而閘閥的流向，從兩方進入效果都一樣。截止閥與閘閥相比較，優點是結構簡單，密封效能好，製造維修方便；缺點是液體阻力大，開啟與關閉力大。
減壓閥是透過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，並依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門；
高壓閥和低壓閥統稱減壓閥，區別是高壓閥輸出壓力高流量大，低壓閥輸出壓力低流量小；
低壓閥用於普通的燃氣灶或熱水器，高壓閥用於大功率的燃氣灶；
液化氣減壓閥的減壓比在一定程度上高於系統值，在最大或者最小流量時對正作用或者反作用控制訊號，區別是高壓閥輸出壓力高流量大。