MOS管的檢測方法

　　1、用測電阻法判別結型場效電晶體的電極：根據場效電晶體的PN接面正、反向電阻值不一樣的現象，可以判別出結型場效電晶體的三個電極。具體方法：將萬用表撥在R×1k檔上，任選兩個電極，分別測出其正、反向電阻值。當某兩個電極的正、反向電阻值相等，且為幾千歐姆時，則該兩個電極分別是漏極D和源極S。

　　因為對結型場效電晶體而言，漏極和源極可互換，剩下的電極肯定是柵極G。也可以將萬用表的黑表筆(紅表筆也行)任意接觸一個電極，另一隻表筆依次去接觸其餘的兩個電極，測其電阻值。當出現兩次測得的電阻值近似相等時，則黑表筆所接觸的電極為柵極，其餘兩電極分別為漏極和源極。若兩次測出的電阻值均很大，說明是PN接面的反向，即都是反向電阻，可以判定是N溝道場效電晶體，且黑表筆接的是柵極;若兩次測出的電阻值均很小，說明是正向PN接面，即是正向電阻，判定為P溝道場效電晶體，黑表筆接的也是柵極。若不出現上述情況，可以調換黑、紅表筆按上述方法進行測試，直到判別出柵極為止。

　　2、用測電阻法判別場效電晶體的好壞：測電阻法檢測MOS管是用萬用表測量場效電晶體的源極與漏極、柵極與源極、柵極與漏極、柵極G1與柵極G2之間的電阻值同場效電晶體手冊標明的電阻值是否相符去判別管的好壞。具體方法：首先將萬用表置於R×10或R×100檔，測量源極S與漏極D之間的電阻，通常在幾十歐到幾千歐範圍(在手冊中可知，各種不同型號的管，其電阻值是各不相同的)，如果測得阻值大於正常值，可能是由於內部接觸不良;如果測得阻值是無窮大，可能是內部斷極。然後把萬用表置於R×10k檔，再測柵極G1與G2之間、柵極與源極、柵極與漏極之間的電阻值，當測得其各項電阻值均為無窮大，則說明管是正常的;若測得上述各阻值太小或為通路，則說明管是壞的。要注意，若兩個柵極在管內斷極，可用元件代換法進行檢測。

　　3、用感應訊號輸人法估測場效電晶體的放大能力：具體方法：用萬用表電阻的R×100檔，紅表筆接源極S，黑表筆接漏極D，給場效電晶體加上1.5V的電源電壓，此時錶針指示出的漏源極間的電阻值。然後用手捏住結型場效電晶體的柵極G，將人體的感應電壓訊號加到柵極上。這樣，由於管的放大作用，漏源電壓VDS和漏極電流Ib都要發生變化，也就是漏源極間電阻發生了變化，由此可以觀察到錶針有較大幅度的擺動。如果手捏柵極錶針擺動較小，說明管的放大能力較差;錶針擺動較大，表明管的放大能力大;若錶針不動，說明管是壞的。根據上述方法，我們用萬用表的R×100檔，測結型場效電晶體3DJ2F。先將管的G極開路，測得漏源電阻RDS為600Ω，用手捏住G極後，錶針向左擺動，指示的電阻RDS為12kΩ，錶針擺動的幅度較大，說明該管是好的，並有較大的放大能力。

　　4、用測電阻法判別無標誌的場效電晶體：　首先用測量電阻的方法檢測MOS管得找出兩個有電阻值的管腳，也就是源極S和漏極D，餘下兩個腳為第一柵極G1和第二柵極G2。把先用兩表筆測的源極S與漏極D之間的電阻值記下來，對調錶筆再測量一次，把其測得電阻值記下來，兩次測得阻值較大的一次，黑表筆所接的電極為漏極D;紅表筆所接的為源極S。用這種方法判別出來的S、D極，還可以用估測其管的放大能力的方法進行驗證，即放大能力大的黑表筆所接的是D極;紅表筆所接地是8極，兩種方法檢測結果均應一樣。當確定了漏極D、源極S的位置後，按D、S的對應位置裝人電路，一般G1、G2也會依次對準位置，這就確定了兩個柵極G1、G2的位置，從而就確定了D、S、G1、G2管腳的順序。

　　5、用測反向電阻值的變化判斷跨導的大小　對VMOS管N溝道增強型場效電晶體測量跨導效能時，可用紅表筆接源極S、黑表筆接漏極D，這就相當於在源、漏極之間加了一個反向電壓。此時柵極是開路的，管的反向電阻值是很不穩定的。將萬用表的歐姆檔選在R×10kΩ的高阻檔，此時表內電壓較高。當用手接觸柵極G時，會發現管的反向電阻值有明顯地變化，其變化越大，說明管的跨導值越高;如果被測管的跨導很小，用此法測時，反向阻值變化不大。

　　使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。

　　一般的車子上都會有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的資料調整空燃比。

　　如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。

　　氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。

　　很多使用了很久的老車油耗會上升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。

　　發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障，發動機就會出現一些不正常的現象。

　　1、ELISA是酶聯免疫吸附測定法 (Enzyme-Linked ImmunoSorbent Assay , ELISA) 的簡稱。它是在免疫酶技術的基礎上發展起來的一種新型的免疫測定技術。

　　2、原理如下：

　　（1）使抗原或抗體結合到某種固相載體表面，並保持其免疫活性。

　　（2）使抗原或抗體與某種酶連線成酶標抗原或抗體，這種酶標抗原或抗體既保留其免疫活性，又保留酶的活性。在測定時，把受檢標本（測定其中的抗體或抗原）和酶標抗原或抗體按不同的步驟與固相載體表面的抗原或抗體起反應。用洗滌的方法使固相載體上形成的抗原抗體複合物與其他物質分開，最後結合在固相載體上的酶量與標本中受檢物質的量成一定的比例。加入酶反應的底物後，底物被酶催化變為有色產物，產物的量與標本中受檢物質的量直接相關，故可根據顏色反應的深淺來進行定性或定量分析。由於酶的催化頻率很高，故可極大地放大反應效果，從而使測定方法達到很高的敏感度。